2018年5月，张家口宁远机场开始了全面的改扩建工程。随着工程的进行，2018年9月10日，机场不得不临时关闭所有航班，转场至北京、太原等地。尽管遭遇了这次中断，但工程人员依旧没停下脚步。2018年12月22日，VOR/DME飞行校验报告出炉了，意味着导航设备一次性通过了“体检”。这次的校验工作为接下来的飞行提供了坚实的基础。 直到2019年2月26日至28日，民航华北地区管理局组织了阶段性验收，认定民航专业工程基本符合国家和行业规范，原则通过。这次验收让机场重回正轨，为后续的航线恢复打下了基础。 3月21日和3月31日这两天，机场建设又迈出了重要一步。T1航站楼和T2航站楼的建设现场展现了一幅忙碌而有序的画面。特别是T2航站楼还在冲刺收尾阶段，预计与全部新航线同步投运。 这次重启意味着张家口的空中出行选择一下子就变得丰富起来。石家庄、上海、广州、深圳、沈阳五大门户的“空中名片”同步展示出来，四条定期航线也恢复了运行。这五条航线分别由河北航空、春秋航空、东方航空以及海南航空执飞。跨省通勤时间被压缩到两小时以内，京津冀与长三角、珠三角之间的快速联动成为现实。 石家庄—张家口航线每周一、五、日有3班，由河北航空执飞；上海虹桥和浦东—张家口航线则由春秋航空和东方航空在不同时间执飞；广州—石家庄—张家口航线由海南航空执飞；深圳—张家口—沈阳航线同样由春秋航空执飞。 接下来还会有更多城市的航线陆续开通。厦门、杭州、海口、重庆、天津、西安、大连、成都、哈尔滨等城市也将加入进来，形成一个“一干多支”的放射网络。一旦这些新航线落地，张家口将一举跻身“年旅客吞吐量百万级”梯队，真正具备“区域枢纽”气质。 硬件设施也得到了全面升级。改扩建工程收官后，主跑道长达3000米，宽45米；还有15个C类机位以及平行滑行道和垂直联络道各若干条。T1和T2航站楼总面积约1.9万平方米。夜间落地更安全的主降方向I类精密进近灯光系统也已经安装到位。 这样一个硬件升级后的机场标准很高，已经达到了冬奥会的级别。它不仅仅是一个运输工具的停靠点，更是张家口面向世界的“空中客厅”。这一次重启不仅给当地居民带来了方便快捷的出行方式，也为张家口未来发展注入了新活力。