当前，中国汽车产业遇到出海规模快速扩大与物流运力不匹配的矛盾；随着自主品牌汽车出口量的持续增长，传统的公路加沿海港口转运模式已成为制约因素，运力紧张、周期波动、成本高企等问题日益凸显，成为制约企业深入拓展海外市场的瓶颈。 东风柳汽作为深耕东盟市场三十余年的老牌车企，近年来出口业务增长迅猛。数据显示，2024年公司出口量达4.29万辆，较2020年增长超十倍；2025年出口量更是突破5.3万辆，同比增长超20%。这种高速增长的背后，是企业对高效出海通道的迫切需求。 北部湾港作为西部陆海新通道的核心枢纽，具有独特的区位优势。广西作为我国唯一面向东盟的陆海联动门户，北部湾港的航线网络覆盖东南亚、中东、非洲等东风柳汽的核心海外市场。依托钦州港等深水良港，可大幅缩短整车与KD件的出海距离，有效降低物流成本与运输周期。这种天然的地理优势与东风柳汽的出海需求形成了高度契合。 基于该现实需求，东风柳汽与北部湾港集团的战略合作应运而生。双方将聚焦三大核心方向：一是共建港口前置仓，实现"厂港联动、快捷出运"；二是拓展滚装航线，满足多元化运输需求；三是打造绿色智慧物流体系，提升运营效率。这一合作框架既破解了企业的运力困境，也为港口的产业升级提供了新的增长点。 此次合作的落地已见成效。活动现场，东风柳汽同步发布乘龙翼威5新能源牵引车与东风风行菱智PLUS商务MPV两款新品，分别覆盖商用车物流运输和小微企业创富两大领域。智能作业展示环节更是直观呈现了"汽车智造+港口物流"融合催生的新质生产力——智能卡车与自动化港口装备高效协同，完成吊装上船全流程。当天下午，搭载东风风行T5 EVO KD散件的船舶顺利启航驶向柬埔寨；3月5日，47辆东风柳汽乘用车将从北部湾港出发直达阿联酋杰贝阿里港。这些都标志着双方合作的出海通道已正式落地见效。 从更广阔的视角看，东风柳汽与北部湾港集团的合作并非简单的企业联动，而是多重战略目标的有机统一。双方均为广西本土国企，负有推动产业向海发展、畅通国内国际双循环的重要使命。这一合作契合国家"一带一路"与西部陆海新通道建设战略，是制造端与物流端深度融合的典型实践。 从东风柳汽自身发展看，这一合作将从多个维度构筑企业长期竞争力。高效出海通道的构建，将提升交付效率与成本优势。通过共建港口前置仓、拓展滚装航线，预计可缩短运输时间3至7天，降低物流成本10%至15%，增强海外市场的响应速度与竞争力。同时——绿色智慧物流体系的打造——将推动企业向更高质量、更可持续的发展模式转变，符合全球汽车产业绿色低碳的发展趋势。 需要指出，东风柳汽近年来的发展成绩为这一合作奠定了坚实基础。2023年全年销量突破12万辆，2024年销量达11.87万辆，2025年销量实现同比12.04%的增长，达13.30万辆。其中商用车销量4.96万辆，同比大幨40.32%，成为增长核心动力；新能源车型销量突破8200辆，同比激增140%；氢燃料车型销量稳居行业前列。这些数据充分说明，东风柳汽已成为中国汽车品牌出海的标杆企业，其乘龙商用车在越南市场占有率已超35%。
汽车出海竞争已从“单点产品力”加速转向“全链条系统能力”的比拼。东风柳汽与北部湾港集团以通道为牵引、以协同为抓手，推动制造与港口物流深度融合，不仅有助于企业提升全球交付效率，也为广西推进向海经济、服务国内国际双循环提供了新的实践样本。面向更广阔的国际市场，谁能更快构建稳定高效、绿色智能的供应链体系，谁就更有可能在新一轮产业变革中赢得主动。