雷军在小米春季新品发布会上透露，他们过去5年在造车上的总投入超过了400亿元，击碎了外界传言的小米只用100多亿造车的说法。对于这笔钱的去向，雷军给出了详细解答。为了让第一代SU7成功下线，小米动用了3400名工程师，前期研发费用就超过了100亿元。 除了研发，小米还在智能驾驶技术上下了重注。过去三年，他们把55亿元砸进了无图城市NOA和智能驾驶大模型的研发中。为了打通产业链，小米更是投资了数十家甚至上百家企业，覆盖了智能座舱、三电系统等核心环节。 为了满足产能需求，小米在北京亦庄自建了年产能30万辆的超级工厂，这笔前期投入的规模也非常庞大。财报显示，小米汽车2025年的毛利率预计在25%左右。这主要得益于第一代SU7的热销均摊了研发成本。实际上，第二代SU7的毛利率会更高一些，毕竟第一代SU7已经卖出了超过38万辆。 巨额的投入反映出造车行业的残酷性。过去几年涌现了不少新势力品牌，但其中很多已经黯然离场。雷军的坚持证明了造车需要长期的耐心和大量的资金投入。小米不仅要补齐“人车家全生态”战略中的汽车板块，还要争取成为全球第一个同时在手机和汽车领域取得成功的企业。