改革开放初期的机遇让江门摩托车产业抓住了先机。1992年，大长江集团在这里成立，它就像是江门制造业的一个重要起点。这家结合了中外资本和技术的合资企业发展迅速。到了1997年，它的产能就突破了80万台。2003年，销量更是全国第一，江门摩托车产业集群开始形成。就在2003年，江门被授予了全国首个“中国摩托车产业示范基地”的称号。到2005年，广东省的摩托车年产量超过了重庆。大长江集团把这个产业带动起来，广东省的生产也变得越来越强。地方政府也及时推动升级。他们举办博览会，吸引更多企业落户江门。工业总产值每年增速接近30%，“江门制造”也成了品质的代名词。这个过程并不容易。国内很多城市推行“禁摩令”，电动车又在快速取代摩托车市场。江门产业面临选择：要么继续做代工，陷入同质化竞争；要么走向自主创新。 大冶摩托每年投入超过亿元进行研发，升仕摩托自主研发中大排量车型很受欢迎。珠峰摩托通过技术优化降低油耗，建雅摩托还和欧洲企业合作。这些企业通过创新巩固了国内市场份额。他们还提前布局国际市场。2023年1月到10月，江门出口额同比增长50%，占全国出口总额的25%。每出口5辆中国摩托车，就有1辆来自江门。产品结构也升级了，传统小排量车型换成了大排量、电动化和智能化产品。东南亚、非洲、南美这些市场都有他们的稳定渠道。 1992年、1997年、2003年、2005年、2023年1月这几个时间点见证了江门摩托车产业的发展变化。大长江集团的成立是个转折点。从最初依赖进口贸易到建立自主产业体系，再到主动开拓全球市场，江门展现出很强的竞争力和韧性。这座“摩托之城”的故事告诉我们：只有创新和开放才能让传统制造业走得更远。