咱中国2017年就在多式联运这块儿开了先河，成都国际铁路港给全国首单“一单制”提单开了个好头。到了2025年5月，“蓉深港”铁海联运这条固定班列又有了“周周班”的稳定局面。这次的新动作是在成都发了一张依据国际公约的提单，东西从青白江城厢站出发，经铁路运到深圳盐田港，再上船去波兰格但斯克港。 以前搞物流都得分段操作，换来换去很麻烦。现在“一单制”就是让你“一次委托、一单到底、一票结算”，全程都让成都国际陆港运营有限公司这个承运人来管。这就把铁路和海运的事儿全给整合了，不光省了客户的功夫，还降了成本。 更厉害的是这张单子是照着《联合国可转让货物单证公约》办的。《公约》是想把全球的单证规则统一起来，弄清楚啥是物权凭证。成都这回的操作算是给咱们国家落实这个《公约》核心制度提供了个现成的样板。为了不跟国内老规矩打架，项目采取了“双轨制”，既跟着《公约》走，又照应好了现有的法律体系。 除了单证好用，信息也通了。现在成都和盐田港的信息系统打通了，货走哪儿都能看见。这种“通道、物流、数联网”的融合发展让大家伙儿心里更踏实。 以前大家只知道海运提单能贷款，这次“一单制”提单也是要试试看能不能像海运提单那样当物权凭证。以后拿着这张单子，找中国工商银行升级一下系统，就能搞融资和结汇了。 这张票子的意义可不仅仅是开了条新线路。它从规则上对接了国际标准，统一了单证格式，连金融功能也给激活了。这是咱们建设贸易强国的重要一步。 咱中国工商银行就打算在“中欧e单通”这个电子系统上好好加把劲儿。“蓉深港”这条线路也把物流和资金流连在了一起。 这项源自西部的创新不光是帮川货出川那么简单，更是给中西部的货物出海找到了一条更省钱、更省心的路。未来跟着《公约》的路子走下去，“蓉深港”模式肯定能辐射全国。