全球氢能网和新能源网的最新报道揭示，鹿特丹港虽然是欧洲清洁氢的关键进口枢纽，但大多数氢能终端的建设仍面临重大挑战。虽然早在2022年港务局就定下了宏伟目标，要到2030年每年向欧洲供应多达460万吨氢气，但现实情况却并不乐观。由于需求不确定性、审批许可、电网拥堵和基础设施不足等多重因素的阻碍，大多数计划在鹿特丹建设氢气及其衍生物进口终端的公司预计只能在2030年之后才开始运营。 尽管有至少九家公司正在积极开发相关终端方案，并且多种氢能输送形式如氨、甲醇、液氢和液态有机氢载体（LOHC）都在考虑之列，但这些公司大多觉得其潜在终端要到2030年之后才可能投入使用。港务局坦言，这种大型项目的成本很快就会飙升到数亿欧元级别，企业迫切需要确定性来保证投资能够收回。除了政策推进缓慢之外，氨裂解后的氮排放许可问题、电网容量紧张以及输送管道基础设施不足等问题也让开发商感到非常棘手。 为了把氢气从鹿特丹输送到德国等核心需求中心，“Delta Rhine Corridor”（三角洲-莱茵走廊）项目已被提出。这个全长约270公里的氢气和二氧化碳管道网络在2025年启动了公众咨询工作，预计会在2032年投入运营。虽然参与方提到的相关风险已被港务局及其合作伙伴“优先考虑”，但这项跨荷兰和德国的重要基础设施依然面临着诸多不确定性。（全球氢能网、新能源网综合）