先搞清楚行车记录仪跟夜视仪到底是个啥，平时我们提到记录仪，都是想图个录像存个证据，能帮忙解决些小纠纷。可一旦有人提起“车载夜视仪”，大家就容易晕了：它是不是那种带补光灯的高档记录仪？还是直接放进车里当夜视眼镜用？其实都不是。简单说一句，记录仪只管身边那些眼前的事儿，夜视仪才是负责在黑夜里把远处的情况看得清清楚楚。 夜视仪的本事有多强？最早这玩意可是出现在美军的枪瞄上呢。微光夜视仪靠感应红外线来干活，不管多黑多暗，都能把远处的人形轮廓变成彩色图像给你看；要是那种热成像款的，更是能在完全无光或者温度很高的地方找到目标。这里面的门道就在于：记录仪拍出来的画面视角特别小，跟手机镜头差不多，顶多看几米到十几米；而微光夜视仪的视角可比这大多了，能一眼看到50米外的东西，甚至连200米外的行人、动物或者石头都能提前发现。 夜视仪也分“两派”，到底谁更划算？ 一派是主动红外的那种。这其实是越战时候就有的老技术了。它得自己拿激光去照亮目标，所以结构特别复杂、耗电吓人，还容易被对方的激光给压制住。 另一派是被动红外的。这可是军用的主流技术，不用自己去打光。它只捕捉环境里本来就有的那些微弱红外线就行了，功耗很低、也很隐蔽，缺点就是核心组件贵得要命，动不动就得好几万块钱。 其实主要是看你图啥。如果不想主动打光、成像又要清晰，那被动红外肯定更合适；要是预算有限或者不想买那么贵的东西，主动红外虽然费电但好歹能用。 为什么晚上看远能救命？美国跟深圳那边都统计过了：夜间出车祸死的人最多。深圳这种路灯照明已经挺不错的城市，2018年平均每天还有一人在夜里因为车祸丢了性命；其他路灯稀稀拉拉的地方就更吓人了。这跟咱们用天文望远镜看月亮上的陨石坑一个道理——车载夜视仪能在200米外提前发现前面的行人或者石头，让司机来得及刹车或者变道躲开危险。 现在的趋势是一机两用了——夜视仪也能录像。以前的夜视仪只有一个功能就是“看见”，画面只能靠一个小显示屏来看。现在新出的产品把行车记录仪跟夜视仪给合二为一了：既可以像普通记录仪那样录1080P的视频以防纠纷；也能当独立的显示器用装在头盔上或者仪表盘上。 还有个特别实用的功能叫雨雾透视。这东西热成像做不到的“透雾”效果它都能完成。 拿一款轻量级产品来说：重量只有136克这么轻，可以贴在车顶上、挂在后视镜上、吸在挡风玻璃上。自带WiFi功能，手机就能随时看到画面；直接插在记录仪的供电口上取电就行，不用额外消耗电瓶里的电。续航时间能达到6个小时，不管是小轿车、大巴车还是大货车都能随便用。 除了“看见”，关键还得能“救命”。一旦车子发生剧烈碰撞，设备会自动拍下前后各10秒的视频再加上GPS信息发到云端；云端立马就发短信通知紧急联系人。很多时候车主受伤昏迷了没法操作手机的时候，这宝贵的黄金救援时间往往就决定在这几秒之间。 还有一键分享、一键举报、图像放大这些功能也都有了：让取证、维权、避险变得特别方便。 城市里的路灯虽然亮堂了不少，但高速路或者城乡接合部经常是一片漆黑。近光灯也就照个30米左右远；远光灯能照到70米。 如果车速开到120公里每小时的话，一秒钟车子就跑出去36米远了。路上要是有一块静止不动的石头挡住路，车子两秒钟之内肯定就撞上去了。 老司机经验丰富的可能还能刹住车不撞上去；可新手司机或者疲劳驾驶的时候就容易直接失控撞上去了。大巴车、货车这种大家伙因为重量大惯性也大、刹车距离更长；要是突然变道还容易引发一连串的翻车事故。 下雨天或者大雾天能见度变差的时候普通记录仪根本就是“瞎了”；可带透雾功能的夜视仪能把200到300米之内物体的轮廓提前呈现在屏幕上；这就给司机多争取了8到10秒的反应时间。 这多出来的十几秒时间很可能就决定了你是这起车祸的主角还是那个旁观的路人。 最后提醒一下各位顶梁柱们：记录仪主要是为了帮你解决纠纷；夜视仪才是真真切切地为了保命。晚上开车的时候开远光灯只能算个“补光”；真正的安全保障在于那一道能穿透黑暗的200米外的红外视线。 为了让家人能安心在家等着你回来吃饭；也为了别让自己在黑漆漆的夜里“盲开”发生意外；早点把车载夜视仪装在车上吧！ 也许下一次危险真正来临时；你就能从容不迫地踩下那一脚救命的刹车了。