选车的时候，油车和电车哪一个更适合家用，经常会让人头疼。最近我去了一趟吉利4S店，发现店里的人特别多。原来是因为博越REV这个车型终于到了。刚进门我就被吸引住了，这辆车的设计很独特，车头依然挂着熟悉的“博越”标志，但是前脸格栅却被封得严严实实，让我很好奇。家里为了买油车还是电车已经争论了一个月了，老公担心电车的续航问题，而我担心油车的油耗高。正在我烦恼的时候，这个车型就送上门来了。 这次接触博越REV后，我觉得它的设计非常实用，完全符合家庭SUV的需求。3月下旬的周末，我去了家附近的吉利4S店转了一圈，发现店里挤满了人。博越REV这个车型终于到店了。一进门口，我就发现了这个新车的独特之处：车头依旧保持着“博越”的标志，但是前脸格栅被封得严严实实。这种设计引起了我的兴趣。 销售小哥给我详细介绍了这个车型。他告诉我这个封闭格栅并不是纯电车型的设计风格，而是因为内部装着增程器。他解释说增程器是为了发电用的，它可以把电机直接驱动车辆前进。相当于给车辆配备了一个移动充电宝。 坐进车里后，我感觉空间非常宽敞明亮。中控屏操作起来很流畅，导航、音乐和空调功能都集中在一个界面上，使用起来很方便。销售小哥还提到这个车轴距有2778mm，比同级别的纯电SUV还要长一些。 后排空间给我留下深刻印象：坐进去膝盖距离前排座椅还有很大空间，1米8的老公坐进去也不会感觉到顶头。后排中间地台是平坦的，三个成人坐也不会挤。 这个车型还有一个惊喜就是后备箱设计得非常好：底板掀开后下面是平整的电池包，没有任何凸起和鼓包。销售小哥演示了一下把后座放倒后瞬间变成一张1.93米的大床，“铺个垫子就能躺着睡觉”，旁边的年轻情侣听得眼睛都发亮了。 博越REV有一些地方保留了传统设计风格：门把手是传统款式而不是隐藏式设计。销售小哥解释说这个设计是为了适应东北寒冷气候考虑而做出的调整，“零下三十度按隐藏式门把手可能冻得按不开”，所以还是传统款式更靠谱。 副驾驶座椅也给人一种舒适感：“女王副驾驶”按钮按下去后腿部支撑升起、椅背后仰成躺椅姿势，“女王”可以轻松躺下休息。 这次试驾还给我留下一个深刻印象是车顶天幕采用了双层镀膜技术：中午太阳最大时坐进去也不会感觉到太热，“紫外线阻隔率特别高”，夏天不用再担心晒黑问题。 对于许多人关心的使用成本问题：“电够用，油不慌”，这个问题得到了解决。低配版本可以纯电续航220公里左右；高配版本可以纯电续航375公里左右；每天通勤30公里只需一周充电一次就足够了。 家里如果有充电桩的话成本更低廉：“一公里电费不到一毛钱”，比坐公交还便宜些；如果经常跨城回老家也不用担心续航问题。“油耗低得让人放心”，“百公里油耗才4.95升”，我家老油车百公里得8个多油。 电池安全性方面也做得非常到位：官方做过40℃到60℃温差极限测试；还有“神盾金砖电池”的射击、穿刺考验；带孩子出门心里也踏实多了。 店内顾客不少都是开着老博越来看新款博越REV：“这辆混动车型以后维修会不会贵且麻烦？”，“维修模式”功能直接解决了这个问题：“一键安全断电”、“简单故障提示”；“保养和油车一样换机油机滤就行”，“增程器部分首任车主终身免基础保养费”。 墙上挂着博越家族累计230万辆的销量牌：“这数字看着就让人放心”。REV版没有改变名字也没有换标：“明摆着是告诉老车主还是熟悉的博越”，“只是多了更省心的用法”。 它不像某些新势力品牌开口闭口就说“颠覆行业”，展板上只写了九个字：“电够用、油不慌、修得惯”，“把家用车核心需求全说透了”。 截至3月下旬已有首批盲订用户开始交付：“不少人都是放弃同级别的车型转头选了它”。我离开的时候刚好碰到一位车主提车：“6千瓦外放电功能”、“准备周末带孩子去露营”。 其实选车不用纠结那么多：“能解决日常通勤、能应对长途出行、省心、可靠、花销明白就够了”。 家里那场关于油与电争论随着博越REV这款车型的到来彻底平息下来了。 你家选车的时候是不是也在油车和电车之间纠结呢？评论区说说你们的想法～