英国一家刚起步的公司找到了电池热管理的好办法，这技术能让电动车充电快起来，可能会给整个行业带来很大变化。现在全球的电动车在充电时都很难做到既快又不伤电池。虽然电池存的电越来越多了，但是充电的时候发热太厉害，这还是挡住了速度的提升。大多数电动车充电的时候内部温度能达到56度以上，不同地方的温差甚至能有12度。为了保护电池，系统只好降低充电功率，结果就是充电时间长了，用户体验变差。这个问题不光让消费者不愿意买，也是电动车普及不下去的一个重要原因。 针对这个大家都在发愁的问题，英国的Hydrohertz公司搞出了一个叫Dectravalve的液冷技术来解决它。这个技术就是通过精密控制冷却液在电池包里的流向和流量，把不同区域的温度分开控制。测试结果显示，用了这个技术的电池在350千瓦的高功率下充电，最高温度也只有44.5度左右，温差也控制在2.6度以内。这样一来就能让电池在安全温度内一直快速充电。 这个技术带来的好处可不少。首先对用户来说方便多了。如果车里有100千瓦时的电池，只需要充10分钟就能跑394公里了。其次对效率也有提升。因为温度稳定了，电池的效率能提高大约10%，相当于一辆中型车能多跑60公里左右。最后这个方案还挺实用的。模块体积小成本又低，很容易装进现有的电池结构里去做大范围使用。 业内人士觉得Dectravalve的核心就是“精准温控”。和以前那种均匀冷却的办法不一样，它把电池包分成了好多独立的温控区。快充的时候发热不均匀也不怕，动态调节冷却策略就能搞定它。而且现在电池结构慢慢都变成“无模组化”了，Hydrohertz公司还设计了一种“彩虹冷却”的嵌套式回路方案来应对这种趋势。 未来高效管理热量肯定会是电动车竞争的关键。大家对快速充电的需求越来越大了，这个技术要是在可靠性和耐用性上经受住考验，说不定就能推动充电设施标准升级甚至改变电动车的样子。中国企业也得在材料、系统集成和热管理这些方面多下功夫抓住主动权。 把充电时间缩短还有优化能源效率都是热管理技术带来的新机会。英国这次的突破告诉我们汽车能源革命不光要靠材料革新还得靠系统工程做得好才行。在大家都在抢绿色交通这块蛋糕的时候只有把技术创新跟用户需求结合起来才能跨过电动车普及的最后一步路。