问题——综合交通“最后一公里”仍是出行痛点。近年来，高铁开通显著缩短了城市间时空距离，但不少县域地区在“出站后怎么走、去哪里坐车”上仍面临换乘距离长、信息分散、客车停靠点不集中等问题。对旅客而言，高铁与公路客运的衔接效率直接影响出行体验；对城市而言，交通组织不顺会抬高人流、物流周转成本，削弱区域吸引力与资源集聚能力。 原因——以枢纽化建设补齐衔接短板。平南县综合客运枢纽选址于平南南站东侧，核心是把分散的交通资源集中整合，通过空间布局和流程优化降低换乘成本。项目总投资约16962万元，占地58.95亩，按公路一级客运站标准建设，分期实施：一期建设客运大楼及架空层等主体功能，二期完善连接高铁站房的引桥及道路、绿化、照明等配套。该安排兼顾资金与工期，也符合先满足主要出行需求、再完善综合品质的实施逻辑。 影响——关键节点推进，年内投用预期更清晰。项目建设已进入收尾冲刺阶段，客运大楼一至三层主体结构完成封顶；左引桥基础施工、右引桥通道梁板安装等进展顺利，主体形态基本成型。按当前进度，项目计划年内投入使用，并有望较原计划提前约两个月，为尽早释放交通与民生效益提供支撑。 对策——以“人车分流、功能复合、换乘紧凑”提升枢纽效率。从功能布局看，枢纽强调集约服务与复合空间。一期客运大楼地上三层、地下架空一层：一层集中候车、售票、行李托运、发车及办公等核心功能，并配套商业服务；二层设置餐饮休闲等候乘空间，提升停留体验；三层配置住宿功能，方便晚到旅客或中转换乘人群就近休息；架空层布置大巴停车位和落客区，同时将机房、水泵房等后勤设施下置，实现旅客动线与车辆动线分离，减少交叉干扰与安全隐患。二期建设连接高铁站房的双层引桥，并同步完善周边道路等配套，强化可达性，力争实现旅客出站后短距离步行即可进入客运大楼，形成更紧凑的换乘链条。 前景——从“通”到“畅”，枢纽效应有望带动区域发展。综合客运枢纽不仅是交通设施，也是公共服务与城市治理能力的集中体现。项目投用后，高铁、长途客运、公交、出租车等方式将实现同场组织，提升班次衔接效率和信息集中度，更承接桂东南范围的人流、物流集散需求。同时，客运大楼引入商业、餐饮、住宿等业态，在满足旅客多样化需求的同时，带动新的消费场景和就业岗位，提升站区周边活力。下一步，枢纽运营仍需在班线优化、智慧导引、车辆组织、安全管理等持续推进：通过与高铁到发时刻联动调整班次、完善一体化购票与导引服务、强化高峰期交通组织和应急保障，才能把“零距离”真正转化为更顺畅、更安心的出行体验。
综合客运枢纽建设最终要看群众出行是否更便捷、城市运行是否更高效；平南县以高铁站为牵引推进“零距离换乘”，反映了以出行需求为导向的建设思路。随着项目投用临近，如何把“硬联通”延伸到服务体验、把“建成”变成“好用”，将决定这座枢纽能否真正成为城市发展的新支点和群众出行的可靠站点。