大家都知道，2015年和2025年之间，全球民航业经历了不少波折。就在这期间，有两大巨头又完成了一次大动作，那就是一架价值40亿的大买卖。买家是渤海租赁，这家公司是国内老大、全球第二大的飞机租赁商。卖家则是南航，国内最大的航空公司之一。他们最终把10架波音787-8宽体客机还有2台备用发动机给交易掉了。其实啊，这事儿还得从2025年4月说起，南航当时在上海产权交易所挂牌要卖这批飞机，但因为中美之间的贸易摩擦暂停了，直到最近才彻底搞定。 咱们来看看这次买卖的详细情况。渤海租赁是通过子公司Avolon的子公司签的约。那10架B787-8注册年份是2014年到2015年的，现在平均机龄已经有12年了。卖家还把2台GEnx-1B70发动机也一块搭了进去。挂牌的底价定在39.64亿元人民币左右，市场上估计值差不多5.32亿美元，换算成人民币也就39亿元左右。最后是一次报价、价高者得的规则，渤海租赁顺利拿下了这批货。2026年2月27日正式签的字，答应在2026年内交货。南航为了省事没安排实地检查，交付地点就在广州。 那南航为什么非得把这十几架飞机都卖掉呢？其实是为了搞战略调整。南航以前可是既飞A380又飞B787的，“大而全”是他们的特色。但现在市场变了，他们得换个活法了。一是为了省钱。飞机界有个规矩叫“六年一大修”，这批B787-8刚过了12年大关，马上就要进第二个大修周期了。单架飞机修一下就得花上百万美元呢！趁着还没到这一步赶紧卖了，就能省下一大笔钱。 二是为了省钱还是为了省钱。南航现在有18架更年轻的B787-9，平均机龄才5.9年，座位数也比B787-8多。现在的民航市场竞争太激烈了，“内卷”得厉害。南航想的是“高密度、高客座率”，同样的钱用来飞大飞机比飞小飞机更划算。 三是为了“回血”。这笔交易能给南航带来大约40亿的现金流入。处置掉旧资产降低负债率，就能为以后引进更好的新飞机留足了钱。 那渤海租赁为啥要接这盘生意呢？现在航空制造业供应链紧张，新飞机交不上来的情况不少见。渤海租赁这次出手其实是为了抢占市场缺口。虽然在南航眼里这批飞机年纪有点大了，但在二手市场上11到12年的宽体机正当年呢，还能用10到15年呢。 再者是划算。相比等好几年才能拿到的新飞机，这些B787-8马上就能用起来，价格也比新机便宜不少。Avolon在全球有不少客户资源，可以把这些飞机租给那些对成本敏感或者有特定需求的国际运营商去赚钱。 最后就是为了巩固龙头地位。渤海租赁作为全球第二大租赁商，把这批飞机买下来以后就能丰富宽体机队的储备量。现在行业复苏了掌握好二手运力就能在市场上有更大的话语权。 这一交易背后其实是中国民航业的缩影。对南航来说就是“断舍离”，以前还自豪于拥有A380和B787呢，现在为了省钱就得把不挣钱的机型给砍掉；对租赁业来说就是产业协同，航空公司管运营、租赁公司管资产流转和配置；这种分工模式让中国的民航产业链变得更成熟了。 南航甩掉包袱，渤海租赁接盘双方各取所需；既实现了国有资产保值增值又优化了市场资源配置；40亿的交易额背后既是南航的决心也是渤海租赁的野心；随着这10架涂有“梦想之翼”的飞机易主它们还会在全球航线上继续飞翔；而南航则轻装上阵向着更高效更绿色的方向迈进；这个案例很可能成为未来几年中国航司资产优化的经典案例！