3月6日，98岁的李嘉诚没在公众场合露面，而是通过长和实业公司给海牙的仲裁庭送去了一份通知，要求索赔20亿美元，折合人民币138亿。这场跨国官司的起因，得从巴拿马的一些决定说起。2月23日那天，巴拿马最高法院直接下令把克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港收归国有，当时的保安被拦在门外，员工的工牌刚被没收，办公电脑还在运行。总统还在电视镜头前拍着胸脯保证说中国公司不会有什么反应。 结果不到十天，中远海运的船队就集体调头往回走了，空集装箱被连夜装车运走，港口的吊机臂垂着一动不动。每天80万美元的通行费没了收入。主管运河事务的伊卡萨部长后来接受采访时摊开双手说中远这一招打了他们一个措手不及。 然而更让巴拿马头疼的是后续的连锁反应。刚刚接手这两个港口的马士基和地中海航运公司还没站稳脚跟，中国相关部门的电话就打过来了。中国手里攥着全球最大的集装箱吞吐量和七成的新船订单，哪家航运公司敢为了一个小国的违约而赌上全年三成的亚洲航线配额？更明显的信号来自商务部那边：巴拿马出口到中国的香蕉在盐田港卡了三天；咖啡豆在宁波报关时突然多了两道质检；对虾冻柜进南沙保税仓也开始查原产地证书原件。 现在运河办公室的灯光比以前暗了很多，外资投资意向书堆在商务部的抽屉里没人拆封。伊卡萨部长之前那句“恳请中国企业别走”的话，发出去像扔进海里的石头一样毫无回响。合约是他们撕毁的，人是他们赶走的，港口也是他们霸占的。现在想让企业回来光说“请”是没用的。得把港口交回来、把钱赔上来、把国际信用一点一点捡回去才行。 在中国企业眼里，签了字的纸还能不能算数才是关键。没人明说但空气里那股味道大家都闻到了。如果你去问巴拿马街头卖菠萝蜜的老太太她可能不懂国际仲裁条款但她知道上次她儿子运一车香蕉去深圳只花了三天这次却等了九天。那138亿这笔账拖不下去了。