说起开电动车最头疼的事，那就是续航焦虑了。以前大家为了解决这个问题，车企拼命往高功率上堆，搞120kW、150kW，甚至弄个450V高压平台，电池能量密度也一直在涨。但你要让车真正快速充满电，也就是半小时以内，这事到现在还挺难办的。换电模式刚开始被寄予厚望，蔚来那二代换电站把时间压到了3分钟，可要是碰上高峰排队，“无电可换”这事儿还是能让人很没面子。 那有没有什么办法能让人开车时边跑边充电呢？把视线从加油站挪开，转向城市主干道吧。2020年8月，以色列一家叫Electreon Wireless的初创公司在特拉维夫大学跟火车站之间铺下了全球首条2公里长的无线充电公路。这种技术其实就是把铜线圈埋在沥青下面，当车子按正常速度开过去，磁感应耦合就能把电能无线送到电池里，全程既不用插枪也不用停车。 这个试验显示效果还不错。给雷诺ZOE跑了一圈测试，能补充约8.5kWh电量。更让人惊喜的是传输效率很高，达到了91%。官方透露说下一代模块功率还能提升到15kW。以后车子跑20分钟就能补满80%电量。而且特别方便的是车辆的BMS不用升级，只要车上有个“无线充电标识”就行，车主根本不用学什么新东西。 当然这只是给小车跑个演示而已。其实早在特拉维夫测试之前，Electreon就盯上了重型物流这块大市场。他们去了瑞典的哥得兰岛进行测试。那里有一辆40吨的电动卡车载着五块20kW的无线模块跑得飞快。当时车以60公里的时速行驶时，道路到电池的平均传输功率居然达到了70kW。2020年11月那边又铺了4公里的铜线圈为机场班车提供电力保障。 从特拉维夫到哥得兰岛这些试验做完后，Electreon把目光投向了整个欧洲大陆。现在他们计划在意大利北部的一条高速公路上铺设这条“无线动脉”，预计长度会超过10公里。这要是真成了欧洲第一条对公众开放的高速无线充电走廊的话，长途开车的人就不用老想着进服务区找充电桩了。 不过这东西铺起来贵不贵呢？技术看着美是美，真正搞大规模落地成本也挺高的。按Electreon算的这笔账：每铺一公里大概得花300万美元（线圈、传感器、控制柜啥的都算进去了）。要是铺双向八车道的话成本能摊薄到150万美元一公里。跟传统电缆充电桩比起来数字看着挺吓人的。 但话说回来，如果能把沿线的服务区和停车场都接进来一块用，搞个“一路通吃”的商业模式倒也不是没可能在十年内把这笔钱收回来。而且这种铜线圈的寿命能达到30年呢，维护起来比传统电网升级还要省钱。 其实不管是换电还是无线充电公路这几种技术路径各有各的好处吧？它们都想达到一个目的——让充电像加油一样自然流畅。以后你开车在路上跑的时候根本不用管续航多少了，电量就在车轮和道路之间完成了一场“隐形握手”。未来的出行方式可能真的不再需要特别长的续航里程和特别大的电池包了，只要有这么一条会“呼吸”的公路就能解决能源补给的问题。