大家好，我是你们的好朋友小编。最近上汽大众在上海搞了一个超级劲爆的技术发布会，把自家ID. ERA系列的大招都亮出来了。咱们今天就来扒一扒这款叫做ID. ERA 9X的新车，看看它到底有啥能耐。 首先得提个醒，这玩意儿就在3月30号正式开始卖了，感兴趣的赶紧去看看。这是个集成车型，啥技术都往里塞，咱说点大家听得懂的。在动力这块儿，它搞了个黄金增程系统，发动机是EA211 1.5T改的。人家用了APS大气等离子喷涂技术，把缸壁做得特别薄，只有0.13毫米厚。再配上深度米勒循环、高压燃油喷射和可变截面涡轮这些黑科技，让发动机动力更猛还更省油。 车上那块65.2kWh的大电池也很猛，哪怕电量只剩下18%，还能提供高达310kW的放电功率。官方说它跑CLTC纯电能跑400公里多一点，综合续航更是能冲到1600公里以上。四驱版的油耗更是低得吓人，亏电状态下百公里才6.27升。 最厉害的是它在极端环境下的表现。官方测试数据显示，在海拔3650米的拉萨地区，不管是满电还是亏电，加速时间差只有0.18秒。还有个特别牛的地方是发动机介入的时候声音特别小，车里的噪声变化不超过0.5分贝，坐得非常舒服。 电驱系统这块儿也不含糊。新车用了0.2毫米的硅钢片电机结构，最高效率能达到97.5%。前后两个电机加起来最大功率380kW，扭矩660N·m。风阻系数只有0.253Cd，还拿了中国汽研的“低风阻汽车”认证。 底盘更是硬货。前双叉臂加后五连杆独立悬架的设计加上铝合金材料减重，配上双腔空气悬架行程达150毫米，支持7级高度调节还能自动调平。电控减振、VMC运动控制和后轮转向这些配置凑在一起，让车子的最小转弯半径只有4.85米。 内饰也挺有意思。Smart Surface显示系统平时藏在饰板底下看不见，需要的时候才亮出来。后排还有个开门补盲功能特别实用。还有那个号称零重力座椅的东西挺舒服的，二排副驾还能动态变角度呢。 空调系统设计得也挺特别。多叶片结构通过相位差控制气流分布改变了送风方式。再加上ANC主动降噪系统的配合，300Hz以下的低频噪声能降低5到10分贝，发动机噪声降低超过10分贝。 安全这块儿就更不用说了。电池底部防护能承受2000焦耳的冲击。开发标准是上汽大众碰撞安全4.0那个级别，不仅符合欧洲规范还满足国内要求。 研发过程中也是相当拼啊。台架耐久测试超过32000小时，电池快充循环测试超过2600次，电驱系统耐久测试超过20000小时。最吓人的是整车累计道路测试里程突破了1000万公里。 好啦，这次就先说到这儿吧。如果大家对这款新车还有什么想问的或者感兴趣的地方，随时来跟我聊聊哦！