今天3月10号，卓驭科技放话了，他们合作的客户数量直接飙到了20家，牌子多到32个，合作过的车也超过了50款，这一回定点的项目更是冲破了100款的大关。以前人家问你智能驾驶公司强不强，老看你签了多少协议，现在不一样了，真正能考倒大家的是看你能不能把方案装进这么多不同的车里，这考验的是企业的硬功夫。 这100来款车从10万块钱的大路货到100万的豪车全都有，油车、混动车、电动车啥样的动力都吃这一套。卓驭的方案就像个万能模板，不管是电子电路架构、通信协议还是控制逻辑这些大不同，它都能顺利穿过去。拿上汽大众那次合作来说，两边从2018年就开始死磕燃油车的非线性控制和散热难题，最后在2026款Pro系列上硬是把NOA功能给跑通了，这可真叫人刮目相看。 到了2025年底，卓驭给自己定了个新目标，要搞“移动智能基座”，说白了就是要把感知、决策、控制这一套能力提炼成一个能到处用的内核。这内核好不好使很快就被验证了。现在他们正跟徐工、陕汽、中国重汽这些大商用车厂搞重卡NOA，打算2026年上半年量产。你看他们的速度，拿到样车到功能成熟度到80%，就花了不到两个月；把乘用车的模型转成重卡的模型，这时间线也能掐在一个月之内。 以前有人说卓驭是价格屠夫，其实人家更看重的是技术的普适性。他们通过算法和传感器的优化，把同等的能力往下拉到了更低的算力需求上。比如用单颗高通8650芯片跑出的成绩，能跟行业里双Orin-X平台比；端到端模型也成功跑到了TDA4这种中算力芯片上，这样一来城市领航功能就不再是少数高端车的特权了。 以前智能驾驶是少数豪车的炫技选配，现在已经变成了大众车上的标配。这种科技平权的理想其实靠的就是技术的规模化路子。不过进了重卡和无人物流这块地盘可不容易，这和开小轿车在动力学、安全规矩、控制逻辑上都完全不一样。在每一个新领域里，卓驭都得重新建立对场景的理解和定制化能力，还得跟那些专业的行家真刀真枪地比一比才行。