3月6日克拉克森的报告一出来，大家都被惊到了：1月2月一起看，中国船厂拿到了1197万CGT的订单，也就是359艘，同比长了29%。其中中国自己就揽下了869万CGT，占了七成三。这个数字比一年前多了80%，而韩国只拿到208万CGT，占比降到了17%，涨幅只有52%。 更可怕的是这个月的数据：新接订单量中国拿到了415万修正总吨，也就是131艘，把全球80%的份额都吃了。剩下的11%让韩国给拿走了，算下来韩国只拿到57万修正总吨和17艘船。连带着其他国家加起来也才49万修正总吨和15艘船。80%对11%，差了整整69个百分点。这是从2025年4月开始，中国船企第11次蝉联接单冠军了。 再看手里还没造完的订单量。到了2月底，全球总共还有1.8356亿修正总吨的活儿没干完，比上个月多了145万CGT。中国手里握有1.1456亿CGT的活儿，占了六成二，比去年同期多了1573万CGT；韩国的是3647万CGT，占两成，只比去年多了16万CGT。中国的订单量是韩国的3.14倍，而增加的部分更是达到了98倍。 船价方面也挺有意思。2月底克拉克森的指数是182.14点，比上个月的184.29点跌了1.2%。要是跟五年前的128.43点比起来，涨了42%。业内觉得这么比没多大意思，因为五年前大家都还在拼生存。各船型的报价也有变化：17.4万方的LNG船价格没动；VLCC涨了50万美元到1.285亿美元；2.2到2.4万TEU的超大型箱船则跌了100万美元。 为什么是中国拿了这么多订单？2月份中国船厂订了131艘，韩国才17艘。这差距咋拉开的？首先是价格便宜。中国船厂报价普遍比韩国低10%到20%，船东在精打细算的时候肯定更爱实惠的。其次是产能爆发。恒力重工这种民营大厂在玩命抢单子，光2月一家就拿下了54艘订单，占了全球的33%。第三是船型好。平均吨位已经干到了3.5万CGT每艘，比两年前的2.5万提升不少。最后是交付靠谱。恒力重工手里的VLCC订单都排到了70艘，船东愿意等就是相信他们能按时交。 反观韩国那边情况不太妙：2月只接了17艘、57万CGT的单子，市占率掉到了11%。问题出在船位太紧张了，三大船厂的好位置都排到了2028到2029年；报价也比中国高10%到20%；而且LNG船的活儿都满了没空接别的。 还有个细节挺逗：VLCC的转售价格现在能卖到1.68亿美元了，比新造船价格高出整整3950万美元，创了历史新高。10年船龄的老船现在也值1.1亿美元了。这说明什么？二手船市场太火了，大家都等不及造新船了。