专家解读这次客货车司机从业年龄放宽到63岁的新政策，说是要把延迟退休政策的红利充分释放出来，好回应大家的关切。根据交通运输部修改的决定，把原规定中的“不超过60岁”给改成了“不超过63岁”，一共涉及5个部门规章。红星新闻记者采访了专家和业内人士，聊聊这个调整到底释放了什么信号。官方解读里提到，因为国务院最近修改了相关法规，给交通运输部授权了。为了配套这次修改，把道路运输条例和其他相关规定里的年龄要求都给统一调整了。这次调整还让交通运输部指导各地做好以前因为年龄被注销证件人员的安排工作。2025年6月16日安徽六安的警察向货车司机讲解安全知识时就提到了这事。中国物流与采购联合会在2025年7月发布的报告显示，36岁到55岁的货车司机占了84.38%，是行业的主力。这表明年轻人越来越不愿意干这一行了。姚师傅今年快50岁了，他说行业里面临着大车司机后继无人的情况。他觉得这次把年龄上限放宽到63岁是件好事。他提到自己还有车贷和子女教育等费用要还，新规定能让他多工作三年、多赚点钱缓解经济压力。还有一位专家中国物流学会特约研究员解筱文说，这主要是顺应人口老龄化和延迟退休趋势，把经验丰富的大龄劳动力利用起来。他认为这个调整能直接盘活60岁到63岁年龄段的运力，短期内缓解用工紧张和人员断层问题。中国物流与采购联合会研究室主任周志成也指出司机群体老龄化问题很严重。解筱文还提到以后交通运输行业从业年龄限制可能会更加灵活科学，不再单纯看年龄划线，而是综合考虑健康状况、驾驶技能和安全记录等因素。他建议建立动态化差异化的监管体系来平衡安全问题。 6月16日在安徽省六安市的一次活动中，民警向货车驾驶员讲解高速公路安全行车知识。交通运输部在3月20日发布修改《道路运输从业人员管理规定》的决定中提到要把经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员等岗位从业年龄上限从60岁放宽至63岁。这次调整释放了延迟退休政策红利的信号。 3月20日这个修改规定开始执行时，中国交通运输协会新技术促进分会也对此做出了解读：此次调整是为了积极回应从业人员关切并释放延迟退休政策红利。 2025年6月16日安徽六安警方举办了一次活动给货车驾驶员讲解安全行车知识。交通运输部于今年2月发布《关于修改〈道路运输从业人员管理规定〉的决定》等5个部门规章修改决定。 这次政策还调整了从业资格证注销条件：对于因年龄原因被注销从业资格证件的人员，交通运输部将指导各地交通运输主管部门做好妥善安排。 2025年7月发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示36-55岁的货车司机占比高达84.38%。 今年近50岁、在货运行业摸爬滚打超过20年的姚师傅对此有切身感受：现在货运行业面临大车司机“青黄不接”的困境。 他提到一个年轻人从进入行业到成长为拥有A2驾驶证的成熟货车司机需要数年磨练和积累：虽然收入相对可观但多数年轻人也不愿入行。 姚师傅认为这次把从业年龄上限放宽至63岁是件好事：不少大龄货车司机年满60岁时所驾车辆尚未到报废年限且还要承担子女教育、家庭日常开支等经济压力。 中国物流学会特约研究员解筱文同样认为这次调整主要是顺应我国人口老龄化和延迟退休的整体趋势：充分利用身体条件良好、驾驶经验丰富的大龄劳动者资源。 解筱文指出这次调整能够直接盘活60—63周岁年龄段成熟运力在短期内有效缓解运输企业用工紧张、人员断层压力稳定运营和物流保障能力。 未来交通运输行业从业年龄限制是否会进一步弹性化？解筱文认为在人口结构持续变化背景下交通运输从业年龄限制未来大概率会朝着更弹性更科学方向发展：逐步从单一按年龄划线转向以健康状况、驾驶技能、安全记录为核心综合评价机制。 对于公众对高龄驾驶员反应速度体力能否适配运输需求的担忧解筱文表示平衡年龄放宽与交通安全底线关键是建立动态化差异化监管体系对高龄从业人员加密健康检查反应能力测评和从业资格复核对客运危货等高风险岗位实行更严格安全考核与动态监控同时完善不适岗退出机制通过技术手段和制度约束确保年龄弹性调整不降低安全标准。 红星新闻首席记者张炎良编辑张寻。