北京正忙着搞个新花样，把地铁变成既能拉人又能运货的大铁桶。2023年9月，北京市为了把1500万件快递的压力给卸掉，先在几条地铁线上搞了试点。比如房山线和大兴机场线，用“客货混编”的办法送航空文件，从市区到机场只要20分钟，比开车起码省掉了20到40分钟。而4号线和9号线则是用车厢捎带同城快件，或者在早高峰后顺带运报纸，不影响坐人的情况下把活儿干了。 现在已经计划好的平谷线马上就要通车了，这条线从北京CBD、朝阳东大桥一直通到河北三河和平谷新城，本来就是第一条跨省地铁。为了让大家的菜篮子能更快送到家，平谷区打算在低峰时段开行专门的货运列车，把平谷的新鲜瓜果蔬菜直接送到市区的大仓库里。这样一来，既不耽误坐地铁上班的人，也能帮着农民把好东西卖到城里。 除了平谷线，那条刚规划好的S6市郊铁路也把货运功能给考虑进去了。根据《北京市有效降低全社会物流成本实施方案》的要求，北京打算在2024年12月之后扩大非高峰时段的快递配送范围，把更多的物流任务交给地铁来完成。专家们算了一笔账，这事儿有好几个好处：不需要再去建新的道路；火车跑得准点又不怕风吹雨打；烧电零排放最环保；还能把路上跑的大卡车给分流了。 这就好比是要把马路让出来给私家车走，把货运的担子交给地铁来挑。平谷线未来不光是一条风景线，更是一条鲜活的农产品通道。等到这几条线都修好了，“地铁送货”就不再是稀罕事了，而是一种新常态。这种通过轨道交通来搞运输的模式，不光能让咱们的生活更方便、城市更干净、交通更畅通，还能给其他超大城市提供一个好的样板。