就在3月19日，小鹏汽车VLA2.0这个大家伙马上就要正式推给用户了，结果他们放出话来说自己比国内第一梯队快了整整5倍。这个说法一出来，业界立马炸锅了。大家其实不是对技术本身有意见，关键是这“5倍”太模糊，根本不知道到底是怎么算出来的。 官方根本就没说到底“第一梯队”具体是哪些车或产品，测试时用的是哪个软件版本、什么路都没说清楚。这就好比要比较两个人的跑步速度，一个穿钉子鞋，一个光着脚在泥地里跑，怎么能直接拿出来比呢？小鹏内部的人也承认，所谓的“5倍”其实是大家开车时的一种感觉，并不是通过具体的数据算出来的。 现在国内还没有统一的第三方标准来测辅助驾驶，像“接管次数”这种指标很容易被系统策略带偏——系统要是太激进或者太保守，干预的频率肯定不一样。更别提“开起来很顺滑”、“情绪很稳定”这种感觉了，根本没法用仪器精确测量。 不可否认，VLA2.0在技术上确实有大的进步。端到端模型、无图导航还有应对各种路况的能力确实变强了。普通用户也能明显感觉到车子少折腾了不少，开起来更连贯了。 但问题是，这技术变强到底能不能代表“领先5倍”，现在已经被实测数据和用户吐槽给挑战了。最近有网友开车测试发现，在有些时候系统动作太猛了。比如说离行人太近的时候才刹车，甚至差点就跟旁边的摩托车碰上了。 车主在社区里也反映了不少问题：左转待转区有时候识别不出来，可变车道有时候也开得乱七八糟。不少车主说希望厂家先把基本功打扎实一点，还有人觉得这次升级体验跟之前吹的比起来差得有点远。 到了3月19日这个节点，VLA2.0就要正式上车了。随着系统真正跑到马路上来接受考验，之前那种全凭主观感觉说出来的大话能不能撑得住场面？用户心里的预期值要是跟实际体验差距太大，会不会导致流量和口碑反噬？答案马上就要揭晓了。