花1269亿元建了一座大桥，却少有人去走。这段时间，港珠澳大桥的日均车流量还不到7000辆，而南沙大桥的流量是它的17倍。为了搞清楚这到底是怎么回事，大家都在问：这笔投资到底什么时候能回本？ 你看这座大桥，全长有55公里，用了整整9年才修通，每公里造价超过20亿。谁能想到这么大手笔投入的项目，居然被人说“无人通行”。 实际上，很多人都觉得奇怪：既然修了桥把两地连起来了，为什么不去走呢？这是因为过桥的条件实在太严格。香港、澳门跟内地不一样的法律体系，就像有一道隐形的墙把它们隔开。 首先是人过不去。港澳当局怕人太多把地方给挤爆了，所以就给访问人数设了个限制。就算大家都是中国人，但如果你想去那边逛一圈，还得去办张通行证才行。 再来就是车也很难过。想开车过桥？那得看你是不是在广东登记的公司，还得看这三年你交了多少税。要是想申请一张港澳车牌？麻烦了！你得先证明你交了100万元的税才行。 算下来还是很贵啊！坐高铁从广州南站到香港西九龙站只要215元、1个小时就能搞定。如果你非要开车走港珠澳大桥，除了过桥费150元、燃油费55元，光是在澳门的停车场停车一天就要325元。 要是你没车或者懒得开车呢？地铁、火车、船、巴士这些交通方式都比开车划算多了。 既然大家都觉得走路比开车更省钱更省事，那当然就没人愿意花冤枉钱去走这座桥啦！ 照目前这个情况来看，就算把最高纪录的1.4万辆次都算进去收费的话，每年能收上来的钱也就是7.665亿元。设计寿命是120年啊！光靠这些钱根本填不满1269亿元的大坑！ 既然这样怎么还要修它？其实这个大桥的价值并不在赚回成本上面。广东的GDP有80%都在珠三角这块地方，可这地方发展也不太平衡。深圳那么牛珠海才是人家的八分之一。 大桥通车后让两地的距离变近了时间也短了（30分钟）。这样一来就能吸引更多香港深圳的人去珠海玩去投资了。香港澳门呢也能利用内地的资源转移产业解决能源问题。 最重要的是这能把两边的交流搞热络起来（7个工作日），让大家更有归属感心里更踏实（215元）。 说到底这桥就是要解决“不平衡”的问题，让大家日子过得更红火（1269亿元）！