咱们经常提“骑车的归宿是踏板”，我以前也不信，但年纪大了就觉得这话太有道理。大排量的车我嫌沉，跨骑车又太折腾，说白了就是为了逃避年龄增长带来的身体变化。踏板当然不光是老年人才骑，它就是种更舒服的选择，让人骑车时不那么累。 作为小编，我想要的是一台能干活、能长途、还能当市区代步的踏板。在一大堆车型里挑了250这个排量，选了紧凑型的ADV跨界款，买的是宗申旗下的赛科龙RT250。提车过程没啥好说的，交钱、拆箱、装车，仪式简单也没什么特别的地方。 为啥选这款？很多人第一反应是性价比高，这确实是个很大的亮点，但在我看来它的魅力不止这一点。更吸引我的是成熟的动力系统、越级的安全配置，还有造车大厂给的那种踏实感。 从外观上看，RT250跟它的老大哥RT2长得很像，名字只差一个数字。RT2是前辈，RT250算是升级版。设计上也有变化，比如RT2有个“鸟嘴”造型显得很犀利小众，而RT250把它去掉了，变得更大众一点了。虽然少了那个标志性的ADV元素，但新造型看起来顺眼多了。 说到性价比还得提提安全方面。过去雷达这种高科技玩意儿只在宝马、KTM那种进口豪车上才见得到。现在宗申把它下放到了250级别的踏板上，这就很给力。赛科龙RT250用的是77GHz毫米波雷达，响应速度特别快，能探测130米远的东西，误差还不到1米。这雷达还带来了BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助、SRW起步预警这些功能。这些提醒信息直接显示在仪表盘的左上角和右上角的警示标里，不像RT5那样还得去看后视镜上的小灯。我猜这可能是为了省钱，毕竟后视镜带警示灯成本太高了。 说到记录仪这块也挺省心。智境版的RT250原厂自带了前摄像头（后面有预留接口），这个摄像头有120°广角视角。另外最新版本还自带存储空间了。 最让我意外的是它的录像效果相当专业。除了能看到实时速度，画面里还能显示倾角、前后轮的胎温和胎压、天气温度、海拔、里程、油量这些数据。拍出来的视频很适合发朋友圈炫耀一下。 哨兵模式也很有意思。这个功能现在在新能源车里很流行，但在摩托车上还挺少见的。RT250的这个模式跟汽车差不多甚至更好用。我自己有辆特斯拉所以更有体会。 厂家没说具体怎么工作的，我猜也是靠车身传感器来感应周围的动静来触发录像吧。虽然没法做到360度无死角看着车，但对于摩托车来说也是多了一重保护。 最后看看价格这块就很有竞争力了。在一线品牌的250级ADV跨界踏板里比来比去，发现RT250的价格是最低的。功能配置也很全、动力强、座高还是最矮的这对于我这种腿不够长的人来说是个大加分项。 我之前也写过相关的测评文章但都是试驾车体验不够全面这次自己提车就自由多了后续还会做更深度的评测比如油耗测试还有在非铺装路面和长途骑行中的表现我也很期待它到底能跑成什么样呢？