海南洋浦港正式启动了春节后的首个大型船舶靠泊作业。3月1日下午，"新香港"轮这艘长337米、总吨超过10万吨的大型集装箱货轮缓缓驶入港区。引导这艘巨轮安全靠泊的，是海南省船舶引航站的高级引航员林宏品及其团队。该场景的背后，反映了我国港口运营中一个鲜为人知却至关重要的职业群体。 引航员被业界誉为"水上国门形象第一人"，其职业属性既涉及国家主权行使，也承担着港口安全保障的重任。根据国际航海惯例和我国涉及的规定，外籍船舶进出港口必须接受强制引航。这一制度既展示了我国对引航权的严格管控，也确保了港口的安全有序运营。林宏品介绍，引航员的核心职责包括根据天气、潮汐、海流等动态因素为船舶提供航行指令，同时代表国家对进出港船舶进行安全监管，确保每一艘船舶都能安全进出。 然而，从事这一关键职业的人员极其稀缺。海南省现有引航员仅24人，这支精锐团队却要承担全省各港口的所有引航任务。2025年这24人就引领了近5000艘次的船舶靠离港，平均每人每年引导近208艘次船舶，工作强度之大可见一斑。这组数字充分说明引航员不仅职业稀缺，而且劳动负荷极重。 成为一名合格的引航员需要具备多方面的素质。林宏品本人出身远洋大副，已从事引航工作16年。他指出，引航员必须对港口的地理特征、海流运动、潮汐变化等掌握了如指掌，要熟悉多种船型的驾驶特点，还要具备流利的外语交流能力。仅有这些专业知识和技能还远远不够，引航员更需要具有强烈的服务意识和责任担当精神。港口运营是全天候、全年无休的，引航服务同样如此。港口对引航员的要求是实现船舶"零等待"，这意味着引航员必须根据船舶计划灵活调整自己的作息安排。林宏品坦言，过去十年春节他都没有回家过年，始终坚守在引航执勤的岗位上。 引航工作看似平静，实则具有巨大的风险和挑战。在十多年的职业生涯中，林宏品及其同事经历过各种突发状况。最令人印象深刻的是2025年年中的一次应急靠泊任务。当时台风过后，一艘5万吨级的重载船需要应急靠泊，但在靠泊过程中突然出现主机故障，船舶随之失电。在这种极端危急的情况下，林宏品凭借丰富的现场经验和高超的专业技能，迅速判断形势，采取果断措施，成功将失电船舶安全停靠到指定泊位。这次惊险化险为夷的经历让他深刻体会到职业的价值和成就感。 "新香港"轮从越南海防港驶来，计划在洋浦港装卸800多个集装箱，随后经停香港等地前往秘鲁钱凯港。这艘大型货轮是洋浦港春节后迎接的首艘300米以上的大型船舶，寄托着港口春节后恢复繁忙运营的期盼。3月1日下午，林宏品、李丰良、符峰三名引航员乘坐拖轮从小铲滩码头出发，经过约30分钟的航行，来到"新香港"轮。他们沿着引水梯攀登到驾驶台，加入驾驶室团队，开始了紧张有序的引航准备工作。 引航过程中的每一个指令都至关重要。在林宏品的精心指挥下，这艘庞大的巨轮缓缓移动，逐步减速。"左舵10""微速进1""正舵""右满舵"等指令依次下达，巨轮如同在引航员的"手术刀"般精确控制下，慢慢调整方向和速度。当船舶驶过码头防波堤进入港区时，船长李会斌指着海图提醒，前方水深仅为3.9米，小于船舶吃水深度，似乎存在搁浅风险。林宏品根据他多年的现场知识指出，虽然海图显示水深不足，但航道已经过拓宽和挖深处理，目前实际水深已达17.5米，完全满足通航要求。这一细节展现了引航员专业知识与现场经验的结合。 随着引航工作的深入，"新香港"轮逐渐接近洋浦港小铲滩码头5号泊位。在最后靠泊阶段，每一个细微的动作都必须精确到位，以防止船舶冲击力过大冲撞码头设施。"侧推停""侧推半速向左""微速后退"等多项微调指令精细有序，充分说明了引航员在关键时刻的决策能力和控制力。
当人们欢度佳节时，洋浦港引航员仍坚守岗位。他们以专业精神守护海上通道安全，见证着中国对外开放的步伐。随着海洋强国战略推进，建设高素质引航队伍将成为保障航运安全的重要课题。