HSD又要开疆扩土了，这次和iCAR联手把家庭新硬派SUV拉进了智驾第一梯队。3月3日，iCAR和地平线办了场发布会，第一次全亮出了地平线HSD这套全场景辅助驾驶系统在iCAR V27上的本事。iCAR事业部总经理苏峻博士和地平线CEO余凯博士在台上一块聊，说这台车在城市里各种路况上路测的时候，表现得跟老司机似的，特别顺溜，不愧是“第一梯队”的水平。 至于为什么能这么行？因为它装了地平线征程6P芯片，单颗算力560TOPS，再配上27个高精度传感器（这里面还有激光雷达），看的远、反应快、决策准。再加上地平线自家的BPU纳什架构，专门给Transformer大模型做实时推理优化的，芯片和算法简直是天生一对。内存和控制系统也都很高级，数据处理快了不少，延迟低了。留足了算力余量好让它以后能不断OTA进化，做到“上市就领先，五年不落伍”。 光硬件厉害不行，软件才是硬骨头。这套系统用的是国内第一个量产的真一段式端到端架构，被行业比作“中国版的FSD”。以前那种传统算法是各个模块硬拼起来的，现在直接从看到路到踩油门、打方向盘全都端对端处理，反应时间比人平均快了42%。横向和纵向控制结合得特别好，点刹、重刹这些不好的毛病少了90%多，坐车的人就不晕了。变道、拐弯这些动作也更连贯了。 有海量的“国宾级司机”数据来喂系统，iCAR V27预判和防御性驾驶都很在行。平时路上不管车多人少，只要有路就能开，城里乡下都不挑。 HSD不用高精地图、不用每个城市都单独调校，泛化能力强。它的强化学习算法加上VLM大模型让它理解能力特别强，能像真人一样看懂潮汐车道、串联掉头这些复杂标志。即使是没见过的场景也能马上反应过来怎么做。 这让iCAR V27支持“漫游模式”，真的能做到“有路就能开，城野皆好开”。日常上下班通勤时候在重庆和北京那种晚高峰拥堵的路都能平稳跟车、丝滑启停，全程不用手接管——这也是解决用户每天上班堵车的痛点。 面对加塞、人车混行这种难搞的路况，HSD类人的预判和动态博弈能力让车灵活应对。在重庆洪崖洞那边的真实路测也体现了HSD的极限本事：不管是晚上的车流、山城窄路还是地下隧道网，都能像本地老司机一样动态选道、从容穿行。 跑长途或去野地里玩的时候也没问题。从丽江的山路到没导航的乡间小道都能搞定高速自动变道、上下匝道；在非铺装路面也能自主巡航规划路线。 近5米长的方盒子车身也能轻松搞定车位一键泊入。泊车成功率高达97%，平均只花32秒就能停好车，新手开起来也特别顺手。 这台V27会在3月13日全国正式上市。HSD终于第一次进到了硬派方盒子这个新分类里。凭借HSD顶尖的智驾能力，iCAR V27打破了大家对“重越野、轻智能”的印象，搞出了差异化竞争力。 随iCAR V27上市，HSD量产队伍又壮大了一支生力军。靠着软硬结合的路子，地平线一直帮车企搞出差异化产品。现在HSD已经和10家车企的20多款车有合作了；首批装车的星途ET5和深蓝L06上市才8周时间就有2.5万台车激活了智驾功能。 作为业内唯三具备成熟软硬一体能力的玩家之一，地平线用顶尖技术给智能汽车打了个好地基；iCAR这个品牌也精准抓住了用户对个性和核心价值的需求。双方都想把智能出行搞更好。 像苏峻和余凯说的那样，技术的价值不是让机器更厉害而是让人更好——我们要给用户“不被技术打扰的自由”，让HSD成为一种温暖的习惯陪大家出发、安全到家。