问题：新能源汽车渗透率持续提升、产品迭代周期缩短的背景下，行业竞争焦点正从“单点技术突破”转向“体系能力较量”。一上，智能化、电动化加速普及，功能配置越来越趋同；另一方面，价格战频繁、渠道与营销成本抬升，企业盈利空间被压缩。如何同质化竞争中保持增长并实现可持续经营，成为新势力车企普遍面临的现实考题。 原因：朱江明的判断是，汽车产业正加速呈现消费电子化特征：更新更快、成本更低、溢价更难。他认为，如果缺少能够长期兑现的独特价值供给，仅靠品牌溢价或高毛利很难穿越周期。因此，零跑将战略重心放在“成本领先”和“规模效应”上：一是坚持全域自研与平台化，通过大规模集成提升通用化水平；二是提高关键零部件自制比例，打造更可控的供应链与制造体系；三是以更审慎的资产策略把握投入节奏，在算力、厂房各上采取更灵活的方式，避免重资产扩张带来的财务压力；四是以合作换空间，通过引入外部股权合作伙伴拓展资源协同与市场覆盖，夯实增长基础。 影响：行业进入“拼成本、拼效率、拼耐力”的阶段后，成本体系建设开始产生外溢效应。一上，价格带下探能力增强，有助于更大的大众市场放大销量；另一上，低毛利策略倒逼运营更精细，从材料替代、工艺优化到零部件通用化，形成持续降本的机制。数据显示，零跑2025年销量约59.6万辆，实现连续增长，并提出2026年冲刺100万辆的计划。业内观点认为，在当前市场环境下，能够持续放大规模的企业，更容易获得供应链议价能力、渠道效率提升以及研发投入摊薄带来的优势，从而形成正循环。 对策：围绕“低毛利、高周转、强制造”的经营逻辑，零跑提出将平均毛利率控制在约15%附近，并通过不同产品序列进行结构化平衡：面向大众市场的车型强调普惠定价与规模贡献；同时计划推出定位更高的新产品，覆盖更高价格区间，但仍不以高溢价为核心目标，而是通过“技术下放、成本优化”扩大用户覆盖面。企业内部以“周度”为颗粒度推进材料、零部件与工艺的降本专项评估，持续挖掘结构件、轻量化材料等环节的优化空间，强化制造端对成本变化的快速响应能力。此外，通过与产业伙伴协同，提高产能、渠道及海外资源的可获得性，降低单一企业独自扩张的不确定性。 前景：从行业趋势看，新能源汽车市场仍将扩大，但增速分化与淘汰加剧也会并行。未来竞争可能更集中在三条主线：其一，平台化能力决定研发效率与上新速度；其二，供应链与制造体系决定成本底线；其三，全球化与合作网络决定增长上限。零跑提出十年内年销400万辆的长期目标，能否实现取决于新车型放量节奏、质量与交付体系的稳定性，以及海外市场拓展效率。可以预期的是，随着政策、技术与消费结构变化，行业将从“比参数”转向“比体系”，那些在成本控制、规模运营与组织执行上更稳健的企业，或将在下一轮竞争中占据更主动的位置。
在新能源浪潮重塑汽车业格局的当下，零跑的路径提示了一个更现实的判断：竞争最终要回到价值本身。当行业把注意力集中在技术路线与配置差异时——更值得关注的——往往是成本与效率这些不那么显眼却决定生存的变量。这场长跑没有终点，既需要持续创新，也离不开扎实的制造与供应链能力——这或将成为中国新能源汽车从规模扩张走向质量提升的关键一课。