咱们先聊聊钢轨这事儿。听说全国人大代表邹明，最近接受了中国冶金报记者采访，他提到钢轨需求变了，现在不光要建新线，还要维护老线。邹明可是鞍钢集团钒钛研究院的专家，他说以前搞大规模新建的高峰已经过去了，现在是新建和存量维护两头都得抓。特别是中西部路网要加密，老线路还要提速改造，城市轨道交通也在不停发展，这些都给高端钢轨留了很大的市场空间。 时间定在3月11日那天，邹明结合攀钢多年的实践经验，给国内钢轨市场的走势画了个像。面对这样的变化，企业该怎么办呢？邹明说关键还是得靠技术领先和品质过硬。他把压力转化成了动力，专门搞高端和差异化的东西。比如说研究那种能在高寒、潮湿隧道里用的特种钢轨。未来攀钢还要围着国家“十五五”规划走，盯着长寿化、智能化还有绿色低碳制造不放。 咱们国内的钢轨卖得好，国外也没落下。现在已经出口到40多个国家和地区了。最近有几个大项目挺让人振奋：印尼雅万高铁用的长定尺钢轨全是中国造；国产50米钢轨第一次出口欧洲，用在了匈塞铁路建设上；50米特型钢轨也第一次出口非洲，拿去修南非的线路了。这些例子都说明中国钢轨不光满足国内需求了，还在往国际高端市场进军。 关于国际上怎么发展的问题，邹明说得挺清楚：现在正在从卖产品到卖技术再到卖标准。咱们不光能造出符合全球最严标准的高端货，还开始主导定国际规矩了。比如中国主持弄出了ISO铁路应用领域里的首项标准《钢轨焊接》。在ISO委员会里，中国专家还干着不少关键职务。 作为搞科研的人，邹明觉得光靠技术不行还得讲究配合。具体来说有三点融合：一是技术要对需求；二是创新要入标准；三是产学研要用得上产业链。 做研发不能闭门造车，得去看看用户那边的自然环境、运营条件甚至文化习惯政策法规怎么样。比如非洲那边需要耐高温抗风沙的钢轨，欧洲那边环保认证特别严。 第二就是科技创新是标准的根。我们要把新型合金设计、智能监测这些新成果变成可量化的技术规范提给国际组织看。同时要主动参与甚至带头改国际标准。 第三就是单打独斗不行得大家抱团取暖。要构建一个企业牵头、市场导向、产学研用都在里面的创新生态圈。像匈塞铁路、雅万高铁这种整体项目出海的时候，就能把中国的钢轨产品、焊接技术还有养护标准打包带走了。 最后记者叫樊三彩，拍照的是顾学超。