小米给自家新车SU7的安全配置把每一处都安排得妥妥当当。从3月1日晚上那场解答会开始，大家就知道它在被动安全、电池安全和辅助驾驶这几方面都进行了全方位升级。车身这块儿用了足足2200MPa强度的超强钢，不仅把防滚架从A柱一直贯穿到了C柱，还在四个车门上都焊上了防撞梁，这就好比给车子围了一圈结实的钢铁笼子。气囊数量也直接拉满，全系标配9个气囊，连后排的侧气囊都给安排上了，这对坐在后排的乘客来说保护力度就更大了。 说到电池安全，车底的防刮底横梁是用了1500MPa强度的材料做的。跟普通的PVC涂层比起来，新一代SU7上面的那种“防弹涂层”在耐刮擦、耐撕裂这方面强了足足10倍，抗穿刺的能力更是提升了13倍。只要车辆底部不小心刮蹭到了东西，“防弹涂层”就能像铁布衫一样挡住伤害。因为这套技术已经在赛道上磨了很久，所以日常开在路上也能放心。 辅助驾驶这块儿升级也是肉眼可见的。激光雷达和4D毫米波雷达这两个“天眼”都标配了，能更快地发现潜在的危险情况。不过小米还是反复提醒大家，辅助驾驶只能帮忙看家，开车时可千万不能掉以轻心，一定要自己好好看路、专注驾驶。 制动力方面也没含糊。前桥用了四活塞固定制动卡钳来锁死车轮，后桥还换上了265mm的宽胎，这就好比给车子穿上了防滑鞋，抓地力强了、开起来也更稳当。 其实早在电池新国标出来之前（2025年版要到2026年7月1日才实施），小米手里所有的车型包括老款SU7在内，早就满足了甚至超过了新版的标准要求。拿温度和电量来说，国标规定温度要控制在22℃上下浮动5℃、电量达到95%；而小米的门槛设得更高，温度能达到55℃、电量能冲到97%到100%。要是单体电芯失控了，国标要求5分钟内必须报警、烟气也不能危害到乘员舱；小米要求5分钟内烟气不能把乘员舱烧起来、整包也不能热失控。 新国标要求电池底部用30mm直径的撞击头去砸300次；小米给自己定的标准是要用25mm直径的小撞击头（因为球头越小压强越大）砸300次，而且要求撞击后绝缘阻值能达到500Ω/V（国标只要100Ω/V），甚至还多了一个IPX7的短时浸水测试要求。 为了应对快充越来越多的情况（快充循环后测试），新国标是在300次快充之后做短路测试；小米硬是做到了1000次快充后还能抗得住短路。 除了这些硬性标准外，小米还特别介绍了那一套三重冗余的车门把手设计。这套把手内置了机械拉线结构和备用电源，不管是在车内还是车外都能把四个车门打开。门锁更是有三重电源保障：一个“大电池加DCDC”、一个“小电池”、还有一个“备份电源”。平时开车门靠的是电机动起来电动开启；遇到那种断电或者断电的紧急情况时（比如钥匙没电了），直接拉机械把手就能把车门打开了。