把商用车的安全难题解决好是很重要的，2024年大家给重卡新车装电子后视镜的比例能到15%，等到了2025年还能再突破30%。要想让这东西普及，得靠政策和技术一起发力。如果国内做镜头模组的厂商能把国产化率提升10%，那每辆车的价格就能降低1200元。到时候工信部会把电子后视镜放进免检的名单里，争取在2024年底前让所有上报的车型都用上。只要政策红利加上规模效应都来了，电子后视镜就不会是个噱头了。 看看这次标准的变化吧，GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布了，规定在7月1日实施。最大的好处就是咱们允许电子后视镜上市卖，还能彻底换掉老的玻璃镜。这说明中国的标准体系第一次给“不用镜子”的方案开了绿灯。以前的商用车车身大得像个巨无霸，起步转弯倒车的时候两边全是隐形的地雷一样的盲区。要是因为这些盲区撞车或者追尾，往往伴随着严重的伤亡和巨额赔偿。新国标把电子后视镜当成了必须用的解决方案，就等于给这种大家伙装上了透视眼。 对于那些还没完全看透的人来说，新政策算是一次彻底的“转正”。GB15084-2022这个新国标明确了把“后视镜”改成了“间接视野装置”，直接说这东西和光学镜在法律上是平等的。它还对监视器的摆放角度、怎么拼画面这些细节做了硬性规定：显示器不能低于驾驶员眼睛那个平面的5度；要是多个画面拼在一起的地方不连着，必须用边框把它们分开；如果一条路上没有东西挡着视线可以连着看的话，也得保证动态的东西一眼就能被看见。 为什么要这么规定呢？就是为了以后审车和查事故的时候有个统一的标准去量尺子。现在无论是在国内还是国外，大家都在抢这个滩头。国外像奔驰、达夫这些大厂早就开始在海外市场卖选配了；国内宇通、东风还有陕汽也都在搞项目。欧盟和日本都已经把“无镜”车的通行证发下来了，美国那边也在改法规了。 这个新东西到底是怎么工作的？其实就是把高动态范围的摄像头加上数字信号处理器再配上广角显示器凑成了一套东西。装在车外面的摄像头实时拍画面，算法把它们拼成没有畸变的样子，还能在同一屏幕里加上提醒车道线的信息。 这种做法到底好不好算？咱们来算笔经济账吧。一个传统的侧镜大概有5到10公斤重，一辆重卡两边一起就去掉了120到200公斤。风洞实验也显示出来了去掉镜子之后风阻系数大概能降2%，百公里油耗也就跟着掉个0.8升。要是一年跑30万公里的话，油费就能省下快一万元呢。 就算环境再差也没问题吗？雨天雾天或者是大晴天都能行吗？LED补光和宽动态技术让晚上或者在隧道里开车时看到的细节能多一倍；下雨或者是起雾的时候水膜散射会被算法自动过滤掉。 当然了它也不是完美无缺的还有点硬伤得补上： 首先是白天看着不那么清楚。实际路面的亮度能达到1万坎德拉每平米呢，而显示器的极限亮度才250坎德拉每平米。老款玻璃镜虽然也会反光发白但对比度还能保持在80%，可电子的方案只有50%，这就导致远的地方牌照和墙都分不清了。 其次是容易出故障的问题。如果线路短路或者传感器坏了加热丝除雾得3到5分钟才能弄好；要是刷新率高了看着流畅却需要很强的算力去处理ISP芯片里的数据一旦延迟超过50毫秒司机就容易判断错距离的远近。 最后还是价格太贵的问题。现在选装一个普遍要1万多块钱比一套普通的镜子贵了两三倍甚至更多国内搞运输的大多是“能省则省”所以这个价格门槛短期内还是最大的拦路虎。 咱们来看产业链的短板也是很多方面都缺不了： 这个玩意儿是光学机械电子软件四个方面一起凑出来的超级系统。镜头要大口径的还要防眩光低畸变；芯片要有高动态范围HDR；算法要能实时拼画面还要纠正畸变和识别车道线。国内能把全套方案都做好的供应商还没满十家呢核心部件还得靠进口要想把成本打下来就得把这些短板都补齐才行。 未来三年咱们就能看到“三化”了： 普及化方面2024年重卡新车装上的比例能到15% 2025年能突破30%； 成本化方面镜头模组国产化率每提升10% 整车价格就会降1200元； 法规化方面工信部会把它放进免检目录里争取2024年底前把所有公告车型都给覆盖了。 当政策的好处和规模带来的效应凑在一起的时候电子后视镜就不再是个噱头了而是商用车安全的新标配。 司机朋友们只需要盯着一块高清的屏幕就能把那些以前看不见的死神盲区彻底甩在身后去了。