说到大连金州湾国际机场的跨海通道工程，1月14日下午那天还真是热闹，大冬天的渤海湾边全是干活的人。大家都在盯着主桥的施工，那天有足足1152立方米的混凝土被给平稳地倒进了首个承台模板里。这个底面积有339平方米的棱台型承台，看着就像巨人的脚印，深深地嵌在了海里。这意味着这座全长800米的中承式五联拱桥正式把桩基施工阶段给抛在了身后，开始往下部结构建设那边去了。 就在同一个时间点，好消息一个接一个传出来。支撑整个大桥的394根“定海神针”，也就是那些直径不同的海域桩基，已经全部给扎进了海底。这些桩子可是保证大桥能用一百年的大靠山。施工团队在海里折腾了很久，还自己搞出了预注浆处理工艺和可调式连接杆系统，硬是把钢护筒穿越海底变截面地层这个难题给解决了，把桩基的垂直精度和施工速度都给提上去了。 中交二航局项目副经理丁之阳当时在现场说，从打桩转到浇筑承台，不光是工序上的变化，更是工程从地下走到海上的重要转折点。他还说冬天施工太难了，白天黑夜温差大，混凝土的温度控制要求很高。为了这事，团队在承台内部布了三层纵横交错的冷却水管网，还装了18个实时测温传感器；外面更是给包上了“电热毯加棉被”，确保混凝土从拌和好到运过去再到浇筑这一整套流程都能控温。 这座跨海通道在设计上的野心不小。它南边连着机场人工岛，北边接上渤海大道，全长2.85公里的主线是双向八车道一级公路标准。以后通车了就能把机场和城里的路网连起来，让机场的集疏运效率一下子提升40%，大大缓解现在的交通压力。 这个工程也跟大连市的“十五五”发展规划对上了路子。项目技术负责人李恒就说：“海底的桩基做完了就不光是工程节点的问题了，这是给后面的承台、墩柱和上部结构施工腾出了地方。”据了解，全线的12个主墩承台打算在接下来三个月里一个个浇筑完成，预计到2025年秋天就能把主桥给合龙了。 金州湾的焊花和涛声记录着这座桥的成长过程，更反映了大连想要拥抱海洋、联通世界的决心。随着一个又一个关键点被突破，这项凝结了创新和工匠精神的工程正在变成推动城市发展的现实动力。在渤海湾的潮汐声中，一个更有辐射力的立体交通枢纽已经悄悄打下了地基。