一、铁路大动脉的安全压力 焦柳铁路纵贯华北、华中、华南三大区域，是连接南北的重要干线，承担着大量旅客出行和民生物资运输任务；春运期间，这条铁路日均开行客货列车超过200列，平均约7分钟就有一趟列车通过，运输密度和安全要求明显高于平时。 但焦柳铁路经过河南南阳境内的伏牛山区，地形复杂、坡陡沟深，沿线山体、隧道、桥梁分布密集。一旦危石滚落侵入线路，后果难以估量。春运高峰期如何守住这条“黄金通道”的安全底线，成为铁路工务人员必须面对的考验。 二、险峻地形叠加季节风险 入冬以来，伏牛山区降雪增多，昼夜温差大，岩石反复冻融更易松动，滚落风险较往年上升。同时，春运列车开行密度提高，留给线路维护的“天窗时间”更少，对巡检的准确性和效率提出更高要求。 国铁郑州局南阳工务段南阳桥梁车间工长李森浩介绍，团队负责焦柳铁路南召县至宝丰县段约150公里线路的安全巡检，覆盖41处山体、18座隧道、250座桥梁。该区段山势陡、岩体破碎，危石一旦脱落，将直接威胁行车安全。 三、徒步攀登，以身护路 每天清晨，李森浩和工友们到达山脚，开始当天巡检。山坡陡、林木密，车辆无法进入，只能徒步和攀爬完成作业。为保证抓握绳索的力度和手感，工人们常在零下气温下不戴手套操作，手指直接接触冰冷的岩壁和绳索，每一次攀爬都是体力与意志的考验。 在一处危石点，危石距离铁路线路垂直高度近30米、水平距离不足7米。工人们系好安全绳下到作业面，用检查锤、卷尺等工具逐项测量、记录，随后撬石清理，及时消除隐患。对体积较小的风化危石，敲碎后让碎石自然落至山脚；遇到体积较大的危石，则反复敲击分解，直至确认不会对线路构成威胁。 仅1.2公里的山路，加上巡检和排险，往往就要近3个小时。山区禁火，午饭只能用凉水就着干粮简单解决，短暂休整后继续前行。 四、新技术融入传统作业 团队里也有了年轻力量。“00后”女队员吴霜是最年轻的成员，既和大家一起翻山越岭，也负责无人机巡检等技术工作。无人机投入使用后，一些人工视线受限区域的排查更高效，人工巡检与技术手段的结合，正在成为线路安全维护的重要方式。 五、成效显著，守护持续 春运以来，李森浩团队累计发现各类隐患100余处，其中桥梁病害71处、隧道隐患22处。每一处隐患被发现并处理，都是对列车安全通过的一次加固，也为旅客回家路多添一份保障。 铁路部门表示，将继续提高春运期间线路巡检频次，盯紧重点区段和重点时段，强化安全管控，确保春运运输安全、平稳、有序。
春运是对运输保障能力的一次集中检验；伏牛山间一次次攀爬、复测与清理——看似琐碎——却把风险挡在钢轨之外。把隐患当事故来对待，把日常当关键来守护，正是铁路安全工作的基本逻辑。只有在看不见的地方把细节做到位，万千旅客和物资的奔赴之路才能更踏实、更安心。