冬季航空运行保障面临的首要挑战之一，是低能见度天气对飞行安全与运行秩序的叠加影响。
乌鲁木齐地处内陆高寒地区，入冬后冷空气活动频繁，夜间地表辐射降温明显，近地层水汽易凝结成雾并出现冻雾现象。
受此影响，跑道视程短时波动较大，航班放行节奏、起降间隔、地面滑行组织等环节均会受到牵连。
如何在确保安全底线的前提下，尽可能缩小低能见度对航班正常率的冲击，成为机场冬季运行的关键课题。
从成因看，冻雾、辐射雾、平流雾等类型在乌鲁木齐冬季具有一定的叠加性：一方面，气温低、近地层逆温层易形成，雾滴不易扩散；另一方面，局地风场弱、空气稳定度高，雾体在跑道及其周边区域聚集时间更长。
加之机场运行具有连续性与高密度特征，一旦低能见度持续，航班延误易呈链式传导，进而影响航司机组排班、旅客中转衔接及区域航线网络效率。
对航空枢纽而言，这不仅是运行管理问题，也是综合服务与应急协同能力的检验。
基于上述现实压力，新疆机场集团乌鲁木齐天山国际机场近期启动针对性技术攻坚，在调研比选与多轮试验验证基础上，明确试用空气聚能炮除雾技术的应用方案。
该技术通过压缩空气产生高频声波，向高空发射冲击波，带动雾区水分子发生剧烈震动，促使其体积扩张并加速沉降，从而在一定时间内推动雾体消散、改善近地层视程。
与传统依赖自然风场变化的被动等待相比，这类物理干预手段更强调“主动调控”的理念，目的在于为关键时段的起降窗口争取条件。
值得关注的是，该设备在适应性与运行方式上具有一定特点：可在零下40℃至55℃环境下连续作业，满足高寒地区冬季使用需求；同时支持4G网络远程操控，可实现多台设备同步联控与实时数据监测，为现场作业与指挥调度提供信息支撑。
针对“何时开、开多久、在哪开”的实际问题，机场依据前期试验数据对运行方案进行再优化：一是结合雾情变化动态调整设备开启频次，推动“按需除雾”，在保障效果的同时提升资源配置效率；二是在雾情核心区域优化作业点位布局，形成“监测—研判—作业—反馈”的联动闭环，使现场处置能够更快形成可评估、可迭代的运行经验。
从试验结果看，相关数据显示，该技术对平流雾、辐射雾等常见雾型的消散具有明显促进作用，跑道视程在较短时间内得到改善，应用成效初步显现。
这一进展的现实意义在于：在确保安全标准不降低的前提下，为机场在低能见度天气中争取更稳定的运行窗口，降低大面积延误和航班备降风险，并对旅客出行体验和区域航空通达性形成正向支撑。
对于位于丝绸之路经济带核心区的乌鲁木齐而言，枢纽运行效率的提升也有助于增强航空物流与人员往来的稳定性。
同时也应看到，除雾技术的应用并非“一招鲜”。
低能见度运行涉及气象监测预报、空地协同、航班放行、地面保障、旅客服务等多环节协作。
技术手段发挥效能，需要与精细化运行管理相配套：例如在气象研判上提高短临预警能力，在场面运行上优化滑行路线与机位调配，在航班计划上加强与航司的协同决策，并为旅客提供更及时透明的信息服务。
只有将“设备能力”嵌入“制度流程”和“协同机制”，才能形成可持续的综合保障体系。
展望未来，随着冬季低能见度天气的阶段性常态化趋势存在，机场对主动除雾等新技术的探索有望从试用走向规范化应用。
下一步，可在持续积累实测数据的基础上，进一步完善作业阈值、联控策略与效果评估模型，探索与跑道视程设备、风温湿等气象要素的联动决策，提升“精准投放、精准评估、精准迭代”的能力。
同时，加强与空管、航司、气象部门的信息共享与联动处置，推动低能见度条件下运行保障从经验依赖向数据驱动转型，为高寒地区机场冬季运行提供可复制的实践样本。
乌鲁木齐天山国际机场空气聚能炮除雾技术的试用成功，是民航运输业主动适应自然条件、优化运营管理的生动实践。
这一创新举措不仅为困扰机场多年的冬季航班延误问题提供了新的解决方案，更体现了我国民航系统在技术创新和精细化管理上的不断进步。
随着试验的深入推进和技术的持续优化，这项成果有望为更多高寒、高雾地区机场的运营提供借鉴，推动民航运输业在极端气象条件下的保障能力迈上新台阶。