广东省的狮子洋通道衔接段旧桥拆除工程已经完美落幕。这次工程给大湾区的交通带来了一次升级。随着粤港澳大湾区交通网络的不断完善，把狮子洋通道建设好就成了区域协同发展的关键一步。为了让未来这个双层16车道的超级跨江通道能跟广中江高速无缝连接，东新高速上的旧桥就成了绊脚石。这些旧桥造得早，承重不行设计也老土，根本没法承载新通道的压力。 这次要拆的三座桥都架在东新高速上空，桥下空间窄窄的，路面高差居然有1米左右，难度挺大。其中“放马1号桥”净空达到13米，单片梁体重1200吨，相当于六百辆小汽车的重量。这可是国内液压升降拆除高度最高的桥之一。为了不耽误白天高速公路通行，所有拆除工作只能晚上干，对施工组织和效率要求很高。 为了解决这个问题，施工团队想出了个“模块化运输车+自动同步顶升系统”的组合方案。他们用了4个动力单元、64轴模块车和8套250吨自动叠加式同步顶升系统来构成2000吨级的运输装备。先把桥梁稳稳托起再整体平移运走。这种做法比爆破或切割效率高多了，也不耽误下面的交通，真正做到了“拆桥不堵路”。 这个旧桥拆除工程是狮子洋通道衔接段项目的关键一步。项目团队通过精细组织、先进设备和夜间作业模式破解了各种难题。工程完了之后，全长2033米的路基和互通立交改造就会全面开始。 狮子洋通道衔接段预计2027年通车。到时候这个通道会把珠江口东西两岸的东莞、深圳和中山、江门连起来。作为大湾区的重要节点，它能优化路网结构促进资源流动给经济发展注入新动力。这也说明大湾区在交通基础设施升级改造上很有实力和水平。 大湾区内部联系会更紧密高质量发展有保障。未来这片热土还会继续以交通为先导向着互联互通协同共进的方向前进。