6月26日凌晨，郑州的夜市刚刚散场，三个女孩跟两位好友一起从便利店走出来，随手打开高德打车叫了一辆“有象约车”。谁能想到，这竟然是她们最后一次与世界对话。 下一秒钟，一辆重型自卸货车闯红灯冲了过来，把小轿车当场撞翻。这导致1人当场死亡，2人重伤住进ICU，还有2人受了轻伤需要心理辅导。 7月16日，高德打车发了篇长文说明情况。平台透露了一些细节：货车司机刘某和他所在的公司一直装死不认账，伤者家属四处求助却没门路。 面对这样的情况，高德赶紧组建了专项工作组，先给死者垫丧葬费用，又给伤者垫了医疗费，加起来超过了一百万。平台还说要继续盯着有象约车和保险公司赶紧处理理赔流程。 同一天有象出行也发了说明。交警调查认定货车全责，他们的司机没有责任。公司已经按照要求先垫付了费用，还催着保险公司开绿色通道办理理赔。 这事把聚合平台模式推到了风口浪尖。像高德、美团、滴滴这些平台把十几家公司放在同一个APP里，乘客点单的时候根本不知道坐的是哪一家的车。一旦出了事，责任的链条一下子就拉得很长：平台、司机、保险公司、肇事方……谁该先赔钱、赔多少，往往就会陷入扯皮。 业内人士指出，“先行垫付”只是临时救急的办法。要想真正解决问题，还得靠平台建立更严格的准入和风控机制。比如给每辆车买够高额的商业险、建立快速追偿的通道、引入押金托管的制度等等。只有把“兜底”的规矩写清楚了，类似的悲剧才不会一次次地发生。