当前，高阶辅助驾驶技术正成为汽车产业竞争的新焦点。然而，如何有限的芯片算力约束下实现优质的用户体验，一直是行业面临的核心难题。轻舟智航此次推出的单征程6M城市NOA方案，为此问题提供了创新答案。 从技术突破看，该方案的核心竞争力在于"安全端到端"大模型架构。与传统端到端方案不同，轻舟的方案通过显式生成中间表征，实现了对驾驶决策全过程的监督与安全约束。这意味着系统的每一项驾驶决策都可被追溯、可被验证，大幅提升了自动驾驶的可解释性和可控性。在面对桥洞遮挡、无灯路口、人车混行等高频风险场景时，系统能够提前预判并采取防御措施，预留充足的安全余量。 从工程实现看，轻舟以仅128TOPS的算力实现了媲美256TOPS的智驾体验，这背后是深度的软硬协同优化。轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞指出，行业最初对单征程6M芯片能否承载城市NOA存在普遍怀疑。轻舟之所以率先突破，关键在于两个上：一是对产品本质的深度理解，二是通过架构创新和算法优化，将每一TOPS的潜力充分释放。这种"极致单芯"的理念，与当前业界追求高效能的发展方向高度契合。 从产品布局看，轻舟同步发布了新一代"轻舟乘风2.0"辅助驾驶解决方案，形成覆盖不同市场需求的三级产品矩阵。其中，"乘风AIR"面向高端市场，提供极致高速NOA体验；"乘风PRO"定位普惠型城市NOA，约200TOPS算力；"乘风MAX"为全新推出的进阶版本，融合VLA与世界模型技术，致力于打造极致城市NOA体验。这一梯度化的产品策略，既满足不同消费者的需求，也为高阶智驾向中低端车型普及奠定了基础。 从市场表现看，轻舟智航的发展势头强劲。截至2026年1月，其辅助驾驶系统搭载量已突破100万台，累计用户行驶里程超25亿公里。在安全性能上，AEB误触发率低至每40万公里少于1次，年均帮助用户避免潜在事故超14.6万次。目前，轻舟已与国内近10家车企建立深度合作，量产车型达23款。2026年，新增合作车型预计将突破50款，几乎全部搭载城市NOA功能。 从行业意义看，单征程6M城市NOA方案的成功量产具有重要示范作用。它证明了国产芯片平台已具备承载高阶智驾能力的成熟度，打破了业界对芯片算力堆砌的执念，为整个行业提供了"极致单芯、越级体验"的可行路径。这对于推动高阶辅助驾驶向10万级车型快速普及，具有重要的现实意义。
在全球汽车产业的变革中，"中国方案"正在智能驾驶赛道上书写新篇章。轻舟智航的实践表明，通过原始创新和工程化能力的融合，完全可以在关键领域实现从技术追随到标准制定的转变。当更多企业选择以技术创新而非参数竞赛作为发展主线时，"好用不贵"的智能化体验终将成为现实。