北京市道路交通安全治理再出重拳。
2月27日，市公安交管局联合交通委、应急局对安桉物流、新创绿能等10家货运企业开展行政约谈，这些企业近半年交通违法总量达2万笔，涉及16起亡人事故，暴露出货运行业安全生产的严峻形势。
问题现状显示，被约谈企业车均违法率远超行业平均水平。
其中新创绿能公司以9475笔违法高居榜首，其4起亡人事故集中在13个月内发生；筑成万家公司车均违法36.3笔，创下违法密度之最；承顺达公司因缺失"右转必停"设备，连续发生两起全责亡人事故。
统计表明，10家企业需对67.2%的简易事故承担全部责任。
深层原因在于企业主体责任虚化。
交管部门调查发现，部分企业存在"重效益轻安全"倾向，动态监控形同虚设，驾驶人培训流于形式。
新能源物流车快速扩张带来的管理脱节，以及建材运输等细分领域准入门槛过低，进一步加剧了行业乱象。
这种系统性失管已造成严重后果。
数据显示，2025年8月至2026年1月期间，货运企业亡人事故占全市涉企事故总量的48%，成为道路交通安全的最大变量。
特别是重型货车右转盲区事故、夜间超速行驶等典型违法，严重威胁市民出行安全。
多部门联合开出治理"药方"。
约谈会要求企业建立"违法-事故-整改"闭环机制，强制安装智能监控设备，对违法驾驶员实施"黑名单"制度。
交通委将修订《道路运输企业质量信誉考核办法》，把违法数据与运营资质直接挂钩。
值得关注的是，北京正试点"企业安全码"制度，通过红黄绿三色分级标识实施精准监管。
行业观察人士指出，随着2026年京津冀交通一体化进程加速，货运安全治理需从三方面突破：建立跨区域违法信息共享平台，推广新能源货车主动安全技术，完善第三方安全审计制度。
此次约谈释放出强化源头监管的明确信号，预计后续将有更多企业被纳入重点监管名录。
交通安全治理既是公共管理课题，也是企业治理能力的试金石。
对货运企业而言，车辆出行承载的是城市运行的效率，更承载着道路参与者的生命安全。
以约谈为起点、以整改为抓手、以长效机制为目标，把责任压到末端、把风险控在源头，才能让“每一趟运输”都更安全、更有序，也让城市发展在更稳固的安全底座上行稳致远。