20个轮胎均匀分散在俄罗斯重型运输机伊尔-76的起落架上，每个支柱都配备了4个横向排列的轮胎，加上复杂的多轮设计，机身压力得到了很好的分散。伊尔-76前起落架还采用了少见的横向排列四轮布局。安-124是世界上最大的运输机之一，它的前起落架共有两根，每根支柱安装双轮，两侧主起落架系统则是每侧5根摇臂式缓冲支柱，每根支柱配备两个轮胎。俄罗斯中型运输机安-24为了适应粗糙跑道，通常使用摇臂式缓冲结构起落架和低压轮胎。 战斗机的进气口位置较低，在粗糙路面起降容易吸入异物，所以俄罗斯空军在战机设计上采用了三种解决方案。苏-27和雅克-25在进气口安装了钛合金制造的滤网，这个滤网平时平放在辅助进气门上方，起降时会联动抬起盖住进气口。米格-31在前起落架设计了挡泥板并采用双轮前后交错布局，提高通过性。米格-29和雅克-130则在无铺装跑道起降时飞控会自动放下挡板堵住进气口并打开上方进气门进行进气。 俄罗斯空军非常重视战机的起降适应能力，因为他们国家幅员辽阔拥有大量条件简陋的机场甚至二战时期的草地机场。苏联时期生产的雅克-130、安-24、伊尔-76等多款飞机都体现了这种优化思路。安-124的主起落架系统复杂程度很高，而米格-35取消了类似于雅克-130的极端设计改为与苏-27类似的过滤网。