问题——农村寄递服务面临现实困难。随着农村消费升级和农产品上行增加，村民对快递时效和服务稳定性的需求不断提高。但在偏远村组，快递末端仍存在投递频次不足、服务半径过大、站点功能单一等问题，"最后一公里"不畅直接影响村民生活，也制约了农村电商和特色产业发展。 原因——人口分布与经济效益的矛盾。偏远村镇老龄化程度高、居住分散，导致配送线路长、单量少、成本高，社会化快递企业难以单独覆盖。同时，农村客运、货运与邮政长期各自为政，资源分散、站点重复或缺位，车辆、场站、信息等要素未能共享，客观上推高了末端服务成本。 影响——寄递不畅关系到产业发展和公共服务均等。快递下行受阻影响农村消费和生活必需品获取；上行渠道不稳定制约农产品销售、品牌打造和订单农业发展，进而影响乡村产业振兴。此外，寄递服务是公共服务体系的重要组成，覆盖不足容易放大城乡差距，不利于推进城乡一体化和基本公共服务均衡。 对策——以客货邮融合为抓手，统筹组织、倒排节点、整合资源。交通运输服务中心承担统筹协调职责，大王镇、阳店镇压实责任、细化任务。邮政企业通过优化站点布局、完善偏远地区服务方式，提升寄递可达性和稳定性。 实施路径上明确"两个结合"：一是与现有资源整合相结合，对既有运营站点进行升级改造，增强综合服务能力，实现客运、货运、寄递功能协同，减少重复建设；二是与农村电商协同发展相结合，以融合网络带动农产品上行和工业品下行，形成可持续的运营闭环。 保障机制上，强调实效导向和群众导向，避免重建设轻运营。6月底前完成基础设施建设并投入使用。加强与商务等部门对接，积极争取专项资金支持。市邮政公司统一配置标准化设备，各对应的单位建立常态化沟通机制，形成信息互通、问题共解、进度共推的工作格局。 前景——以交通运输网络为骨架、寄递服务为纽带，推动城乡要素流动。客货邮融合通过"共站点、共线路、共运力"的方式降低边际成本，提升覆盖效率。随着站点功能完善、运营机制健全，将深入释放农村消费潜力，促进农产品规模化流通和品牌化经营，为乡村公共服务提质提供支撑。示范区交通运输服务中心将持续跟踪落实、强化协调，推动快递进村由"能到"向"好到、常到、快到"升级。
打通农村快递"最后一公里"是推进城乡融合发展、实现乡村振兴的重要举措。通过客货邮融合该创新模式，示范区探索了一条资源优化配置、互利共赢的发展道路，对其他地区推进城乡一体化建设具有借鉴意义。随着各项工作推进，农村物流网络将更加完善，村民生活更加便利，乡村振兴的步伐也将更加坚实。