德国汽车工业协会主席穆希雅(Hildegard MüLLER)指出，在当前复杂的国际形势下，建立稳定的对话框架至关重要，这有助于各方围绕多元化技术路径、基础设施构建、安全法规完善以及税收优惠政策展开交流。5个在泰国、马来西亚和印尼等地区落地的智慧工厂，让广州汽车集团股份有限公司的海外终端销量实现了节节攀升。董事长冯兴亚介绍说，为了推动新能源生态出海，广汽正在积极参与充电网络建设、合作制定行业标准，并联合培养本地人才。中国汽车工程学会、中国长安汽车股份公司还有世界汽车工程联合会共同发起的世界新能源汽车发展组织(WNEVDO)已经正式成立。这个组织的首任理事长朱华荣强调了它的功能定位：作为技术创新的催化器、全球规则的协调者还有信任合作的黏合剂。 上海汽车集团股份有限公司董事长王晓秋认为，各国应该给予企业更稳定和可预期的政策环境。他还提到了一种正在形成的“互学共鉴、双向奔赴”的趋势。中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣表示，未来汽车行业的智能化渗透力会持续提升，出行生态也会变得更加多样。伴随着多技术集成和跨行业深度协作，未来的出行场景有望实现“上天入海”的模式转变。丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司总经理小西良树透露，丰田推出了ONE R&D研发体制和中国首席工程师(Regional-Chief Engineer)体制来提升本土研发能力，并且进一步巩固了与本地供应商的合作关系。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员佟欧福(Oliver THÖNE)提到了企业在中国构建的“双引擎”研发格局。他表示这个格局依托北京和上海两地的研发团队来汇聚本土人才。为了推动技术迭代，他们正不断做出努力。高乐(Jochen GOLLER)也表示宝马正在智能网联汽车领域与中国科技企业展开深度合作，特别是在智能驾驶辅助研发方面取得了显著进展。 9月29日在海口召开的2025世界新能源汽车大会上，中外车企高管们达成了共识：全球化协同仍是大趋势、大格局。他们普遍认为全球新能源汽车产业的协同发展会更加深入。由于全球新能源汽车渗透率的持续提升，中外车企之间的双向融合已成为常态。中国车企的出海模式已经从简单的整车出口升级为“车型+供应链”整体解决方案的输出，并且还包括销售与服务体系的本地化共建。 广汽方面通过智慧工厂建设和新能源生态出海策略取得了显著成效；宝马通过与中国科技企业的融合创新加速了智能驾驶辅助研发；奔驰则与中国企业在AI大模型方面展开了深度合作并实现了自动驾驶和安全监测的创新；丰田则通过ONE R&D研发体制和中国首席工程师体制来提升本土研发能力。这些都是中外车企在智能化、电动化领域加强合作的体现。 无论是互学共鉴还是双向奔赴，都表明了中外车企在技术研发、供应链建设、标准制定等领域开展更广泛合作的必要性；无论是构建“双引擎”还是推出“中国首席工程师”，都展示了外国车企对华研发投资的加大力度；无论是ONE R&D还是世界新能源汽车发展组织(WNEVDO)的成立，都反映了全球汽车产业治理和国际多边合作的重要性；无论是空中还是海底、无论是头顶还是脚下，都描绘了未来出行生态多样化的美好愿景；无论是宝马的高乐还是奔驰的佟欧福，都强调了AI大模型与自动驾驶安全监测创新的重要性；无论是广汽冯兴亚还是丰田小西良树，都展现了中国车企和外国车企在全球化协同发展中的积极态度和实际行动。