筑梁神器在长江畔缓缓移动。“这玩意儿用了以后，箱梁浇筑就像流水线上装汽车一样顺溜，效率能提30%，干活的人还少40%。”站在湖北荆州李埠长江公铁大桥北岸引桥的施工现场，项目负责人李辉指着桥面说，“国内头一回搞的智能‘移动筑梁工厂’，把箱梁预制厂那套高标准技术原封不动地搬到了现场，做到了原地出高质量的箱梁。”中交二航局负责建的这座引桥总长3322米，要浇筑80跨简支箱梁，可那是碰了一鼻子灰：场地太窄还有弯道箱梁没法弄，老式移动模架露天作业环境差、风险大；想搞预制厂又得腾地方、运货难，何况这里箱梁不多不划算。眼看工期紧迫，李辉当即拍板找人帮忙。2024年5月，公司派了7个技术骨干组建的突击队进了现场，他们跑了10多个类似的铁路工地和厂家，还找局里局外的专家们开了无数次会。 这忙活了一个月，“移动筑梁工厂”的概念就蹦出来了：把绑钢筋、吊东西、浇混凝土这些活都锁在一个封闭的厂房里干。厂房是钢筋铁骨搭的，一块块像积木似的设计好，让吊车把模块吊到墩顶拼起来。底下的8条腿交错撑着，能推着它在桥墩间随便走。以前的钢筋是一根一根散着绑的，那叫一个慢，占了工期的40%。团队领头的郑和晖提议搞个“积木式”方案，像搭乐高一样弄钢筋骨架。大家赶紧画图拆分，又连着6次让厂家推演怎么吊进去。 半年攻关下来，蓝图开始见效。单根钢筋先加工成小块“积木单元”，工人在“钢筋车间”拼好后一整块吊进模子里。这下钢筋工效提升了50%，间距的合格率做到了100%。在混凝土环节，他们想出了“双车间并行”的招数：后跨做钢筋成型车间专心做骨架，前跨做混凝土车间专门浇和养。以前是串着干现在是并联着干，单跨的时间从18天变成了12天。 老式液压内模只能走直线拐弯特费劲，为了适应曲线走向，他们研发了“免拆式撑杆”的内模。这个模子能自动开合随便挪动。这么多模块的活儿要想不乱套全靠智能系统盯着。团队把工序的逻辑捋顺了又征求厂家意见，最后弄出了由155个传感器和12路摄像头组成的神经网络。到了2025年7月，这套数字化的智能控制正式上线了。 系统能自动识别工序状态指挥设备干活，实时看数据调整方案，精度能到5毫米。9月的时候引桥的第一跨箱梁顺利合龙。智能振捣系统盯着混凝土实不实立马调参数，实现了全断面都密实严实合缝地通过了铁路的检测标准。