在川陕交界的群山之间，全长5.8公里的大巴山隧道是G65包茂高速的重要节点，日均车流量超过6000辆次。隧道已运营十余年，衬砌结构老化问题逐步显现。按传统方式维修通常需要全封闭施工，势必造成这条连接西南与西北的运输通道中断，预计每天直接经济损失超过千万元。面对“保畅通”和“保安全”的双重要求，中交第一公路勘察设计研究院组建专项团队开展攻关。项目总工程师王万平介绍，团队借鉴盾构隧道管片结构思路，创新采用模块化钢波纹板加固技术，将加固材料预制为标准单元，并配套研发专用运输与安装设备，在隧道侧壁开辟独立作业面，实现“场外预制、分段运输、机械定位”的流水化施工。
在交通需求持续增长、设施老化加速显现的背景下，如何在确保安全和质量的前提下尽量减少通行影响，是运营期工程绕不开的现实问题。大巴山特长隧道加固工程以技术创新和精细化管理实现不停交通行，为行业提供了可参考的实践。面向未来，仍需持续推进装备与工法升级，完善数据化管控体系，让存量基础设施运维更安全、更高效、更具韧性。