迈凯伦车队领队斯特拉谈完残酷真相后，说明了他的队伍在中国站的表现。卫冕冠军的车队这一次排在第3名。梅奔用同样的HPP引擎还是把迈凯伦甩开了半秒。安东内利的中国站里跑在最前头，只有他的成绩比迈凯伦快。斯特拉指出，两个车队最大的区别是空气动力学性能。比如这次冲刺赛和正赛排位赛，诺里斯和皮亚斯特里都败给了法拉利。他的另外一个队友皮亚斯特里这次是第5名，诺里斯是第6名。这两个选手虽然用了MCL40这款赛车，但是和梅奔的W17引擎比起来还是慢了很多。 不过直路头段加速上MCL40占了上风。不过到了中段就被梅奔反超。即使到了弯道也慢了半秒，这时候刹车点也比梅奔早。这样的差距导致了他们在低速弯损失了很多时间。F1规则里说所有队伍都要使用相同的硬件和软件。在这种情况下两队还有半秒差距。说明迈凯伦队对引擎了解不如梅奔团队。 斯特拉说他没有用过任何“不满”这种词。“这台引擎非常复杂。”他说，“厂队直接参与动力单元的研发。”所以他们掌握了更多信息。另一个原因就是空气动力学和机械构造不一样。斯特拉说澳洲时50%差距来自动力单元使用问题。另外50%来自转弯时抓地力问题。他说“这与空气动力学效能有关。”斯特拉说“通过合适范围内利用轮胎可以产生抓地力”。“现在我们在动力单元方面缩小了一些差距。” 诺里斯也认为中国站表现比澳洲好得多。“这条赛道简单得多”，他说，“帮助我们解决部分问题”，但是冲刺赛最后几圈损失约0.15秒。诺里斯提到法拉利加速优势：“他们今天早上确实更快”，现在也是如此。“我们的动力单元比法拉利强”，直路速度也更快。 法拉利有什么强项？“他们赛车过弯速度比梅奔还要快”，诺里斯说，“他们轮胎管理做得更好”。“我们必须在弯中全速前进”，然后直路再追上来。“如果我们今天早上能在某些方面作出改善”，那么仍有希望与他们竞争。