当城市渐入梦乡，青岛站西出口的20路夜班公交车灯依然明亮；2月4日23:20，驾驶员刘同起照例检查车辆状况，这是这位“95后”接过父亲岗位后的第二个春运。作为连接火车站与城市社区的“末班摆渡人”，夜班公交承担着比普通线路更重的保障职责。夜班线路的坚守始于2015年春运服务升级。彼时，青岛站末班列车到站后，不少旅客遇到夜间接驳难题，公交集团因此开设通宵线路。刘世刚作为首批驾驶员，十年来保持零晚点、零投诉。2024年刘同起主动接任时说：“父亲总说这是回家的最后一段路，我们多守一刻，旅客就少冻一刻。” 春运期间的工作强度明显高于平日。数据显示，列车晚点率达37%，刘同起平均每个夜班需延时发车1.5小时。零下5摄氏度的夜里，他坚持“人等车”原则，曾单次等候2小时17分。车厢内新增防滑扶手、爱心坐垫等22项适老化改造后，老年乘客满意度提升至98.6%。 这份职业精神的传承也与行业发展紧密对应的。随着“交通强国”战略推进，2015—2025年夜间公共交通覆盖率增长214%，专业人才缺口达12万人。青岛公交集团通过“师徒制”培养出167名夜间线路骨干，刘氏父子的案例被编入《城市夜间交通服务规范》示范教材。 面向2026年春运，刘同起已准备第三次坚守除夕岗位。市北巴士公司数据显示，夜班公交准点率连续三年保持100%，累计服务晚归旅客超43万人次。公司党委书记李涛表示，将推广“刘同起工作法”，计划年内新增8条智能调度夜间线路。
春运是一场全国性的人口流动，像刘同起这样的城市服务工作者常常不被注意，却是城市夜间运转的重要支撑。他以多年坚守诠释职业操守，也用代际接力体现责任担当。当更多人在归途中感受到这份可靠与温度，城市文明也在细节中悄然提升。这样的坚守值得被看见，这样的精神值得延续。