苹果终于在造车这件事上定了下来，这回是牵手现代起亚，重点就是E-GMP平台。01合作达成，乔治亚州的工厂要给苹果造车了。CNBC说苹果公司跟现代起亚快谈妥了，就在乔治亚州西点市的起亚工厂造苹果电动车。要是这事成了，这就成了苹果在美国唯一的造车基地了，预计2025年前后能拿出首批车。同一天韩国那边也传消息说，苹果要给现代投4万亿韩元，换成美元就是36亿。这两家要在电池、电驱、整车这些关键环节深绑在一起。这钱数比之前市场猜的10亿还要多好几倍，说明苹果决心挺大。02这七年走得挺不容易。从2016年开始挖汽车工程师，还在德国柏林搞秘密实验室；到2017年6月库克才第一次公开提代号“泰坦”；后来2018年路测撞车出了大新闻；再到2019年人员缩减。转折点是2020年12月换了个管自动驾驶的主管。这个新人一来，测试就猛跑起来，生产线策略也从自己建厂改成用别人的产能，最后就挑中了现代起亚。03为啥非得选现代起亚呢？因为一辆电动车零件太多了。手机零件才百十个，电动车得是手机的40到50倍。要是硬要自己全干，时间和钱都会成倍涨。现代现成有工厂和空闲位置，还有自己的供应商现代摩比斯能跟着一起干活。这种“缺啥补啥”的办法让项目很快就能落地。除了产能，现代在北美供应链也深。苹果要的不只是代工，还得跟整车厂、电池厂、电驱厂一起开发控制节奏。所以通用、标致雪铁龙这些也可能加进来帮忙测试。04E-GMP平台就是底牌。现代在2022年12月发的这个平台被认为是性能跟成本平衡最好的：WLTP续航能跑500公里，加速不到3.5秒。苹果要是选它，那动力、续航、加速这些指标就不用再琢磨了。对于不想重资产投入又想性能强的苹果来说，E-GMP就是个“即插即用”的解决方案：电池、底盘、充电口都标准化了，苹果只要专心搞软件、芯片、内饰设计还有生态整合就行。05挑战还不少呢。要想复制iPhone的成功得迈过三座大山：技术上特斯拉有HW 4.0芯片和FSD；国内新势力也在拼命搞高阶辅助驾驶。品牌上传统豪车BBA有百年老本和售后网络很难突破。用户那边习惯了苹果极简的体验，要是续航或者维修出问题口碑马上就崩了。说白了Apple Car不光是个带轮子的iPhone，必须在安全、性能、价格、生态四方面都做到顶才行。能不能把M1芯片、AirPods Pro、Apple Watch那套玩法搬到汽车上？大家就等着看吧。