三十多年前，中国决定引进外国技术来发展高铁。2004年，中国向全球招标高速动车组，德国的西门子公司带着他们的ICE3设计方案前来竞标。但第一次的报价因为价格太高没有成功。到了2005年，中国和德国达成协议，中国把订单给了西门子，双方签订合同，给这一项目命名为CRH3。60列200公里每小时的动车组随后投入生产。经过多次升级，最终这些动车组的时速达到了300公里，定型为CRH3C。这个系列也给中国高铁拉开了序幕。 CRH3C速度快，外观流畅，车迷们把它戏称为“德式兔子”。它采用AC25千伏50赫兹受流制式，还有直流110伏辅助供电。它有4动4拖共8节编组，每列车载557人。牵引电机功率达到550千瓦，总牵引功率8800千瓦。铝合金大型中空车体和H型无摇枕转向架是它的特点。它能平稳运行在零下40度的东北严寒和3000米高的高原地区。 后来有更多家族成员出现，如380B、380BL、380BG、380C和380CL。这些高速动车组被戏称为“疯兔子”，因为速度更快也更灵活。这次CRH3A由中车长客和唐山公司联合打造，以CRH380BL为基础技术平台，并融合了其他车型的优点实现自主知识产权。CRH3A能在160到250公里每小时之间灵活切换速度档位，既能跑城际也能跑干线线路。2013年6月8日在长客下线后，在2017年12月6日首次亮相西成高铁，服务升级再提速。 现在无论是西成、成贵还是银西、郑万等线路都有CRH3A担任主力运行任务，单车成本与维护费用同步下降，给旅客带来更实惠的高铁体验。中国高铁从一开始引进外国技术开始发展到现在已经输出整套方案。这个系列用二十多年时间完成了“市场换技术”的闭环循环过程。如今，无论是东北严寒还是高原地区都能稳定运行，“兔子”的血液里已注入了中国骨骼与中国灵魂。